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长安乘用车-逸动 紧凑型车 NO.89
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大小一起来 试驾第二代长安逸动/逸动DT

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  [XCAR 试驾 原创]

  第二代长安逸动的试驾会在深圳东部华侨城举行。在我拍车拍得入神时,一辆广本雅阁在我身旁停下,车主降窗并伸头简单问了我两句,然后竖起大拇指说,这车好。然后踩油门不让我问好的原因。好在,车钥匙就在我手里,我将有一天时间去了解它。

试驾第二代长安逸动/逸动DT

  逸动DT也参与了这次试驾会,它是一辆全新的紧凑型轿车,车身尺寸稍小于第二代逸动,价格和定位也都低于第二代逸动。但从前脸看,两辆车外形相差不远。有一些时候,我甚至以为它们是早前上市的睿骋CC,看来长安全新的家族脸谱正影响越来越多成员。

试驾第二代长安逸动/逸动DT长安新家族脸谱背后有一个叫“生命动感 智色双旋”的设计理念在支撑,该理念最早出现在极流概念车上,而睿骋CC是新设计理念下的首款量产车。

试驾第二代长安逸动/逸动DT 当然,设计理念名称不是重点,重点是第二代逸动能给我焕然一新的感觉。2012年,逸动正式上市,然后几乎用一张脸支撑了6年,时间一长就容易让人产生审美疲劳。所以新外观来得正是时候。

试驾第二代长安逸动/逸动DT“生命动感 智色双旋”设计理念下的蝶翼式格栅,镀铬横条既突出,又能避免粗俗。格栅下沿的横向延伸设计很好地拉低了视觉重心,使车头显得低矮,符合我们对“动感”的认知。

试驾第二代长安逸动/逸动DT第二代逸动车身长宽高分别是4710/1820/1505mm,轴距2700mm。除了宽度同第一代逸动相同,其余维度都发生了变化。2700mm轴距与主要竞争对手吉利帝豪GL平齐。

试驾第二代长安逸动/逸动DT据知第二代逸动有个别版本配LED大灯,并有自动大灯功能,LED的稳定耐用特性非传统卤素灯可比。第二代逸动全系不配备前雾灯,照光需求全部由大灯完成。

试驾第二代长安逸动/逸动DT试驾车配备ACC全速自适当巡航系统,也就是说系统在0km/h状态下就能启动,而传统ACC启动对应车速多在40km/h左右,低速启动意味着ACC在市区也能有很好的应用。

试驾第二代长安逸动/逸动DT第二代逸动车身高度低于它的前辈,车侧线条比它的前辈更加飘逸,同样能够反映设计理念中提到的“动感”,长安汽车大举强调动感的做法让我联想到了近年的丰田

试驾第二代长安逸动/逸动DT后视镜有倒车自动下翻和电动折叠/加热功能,它们都是厂家考虑到用车便利性的结果,但后视镜倒车自动下翻程度有点大,压迫式的视野让我不适应,或者我需要更多时间去习惯。

试驾第二代长安逸动/逸动DT行李厢顶部的小鸭舌设计与前面提到的格栅、侧身线条有很好的呼应,使第二代逸动的动感元素形成一个闭环,睿骋CC也有类似的设计。

试驾第二代长安逸动/逸动DT尾灯部分光源使用LED材料,点亮时呈流动状,富有科技感。

试驾第二代长安逸动/逸动DT试驾车配备可视倒车系统和泊车辅助系统,而且可视倒车系统提供垂直和平行两种引导模式,环境适应能力比单一引导模式更好。

试驾第二代长安逸动/逸动DT第二代逸动轮胎尺寸为215/50 R17,而第一代逸动用205/55 R16轮胎,如果轮胎材料、花纹等因素都相同,那么215/50 R17轮胎的动态表现应该会更好一些,更适合城市用车。

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逸动
本地参考价:7.49-10.69万 级别:紧凑型车 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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