2175kg的整备质量比奔驰S500L和760Li都要略轻一些,因此相比这两款车型悬挂系统的负担必然会更小,车身也会相对更灵活一些。不过,750Li终究还是大型车的身材,超长的轴距以及调校偏软的悬挂让回弹速度有些缓慢,重心移动也会没那么利落。不过指向性仍然一如既往的精准。
自重的降低显然也成为了控制噪音的源头,7系所采用的新型隔音材料,也使得车辆在减轻重量的同时获得了更好的车内静谧性。而这一措施,在噪音测试中也得到了应验。
对于豪华座驾3.0排量与V6发动机的标准配备来说,4.0T V8发动机的确会在油耗上有些吃亏。在油耗测试期间,750Li共行驶了272.7km,平均时速为28km/h。车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测油耗为15.9L/100km。
编辑点评:
在730Li与740Li火热销售与760Li备受瞩目的同时,750Li的位置显得有些尴尬,不过,标配的增强性辅助系统与触控钥匙也算是7系上最值得拥有的配置之一,虽然没有V12发动机和主动整体转向系统,但750Li更像是在运动感与豪华舒适性达到平衡的产物。而宝马骨子里的运动基因大概永远也改变不了,所以想要凸显身份,仅仅是3.0排量与V6发动机的豪华座驾标配,或许还不够,怎么也要拥有个V8吧。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。