新一代涡轮/自吸之战 四款紧凑SUV横评

作为Jeep在中国市场国产化的第三辆SUV，指南者搭载了多套动力组合。此次参加横评的为主推的1.4T+7速双离合车型。经过我们的实际测试，0-100km/h的加速时间为9.16s，以0.04s的差距屈居第二，总体来说和柯珞克处于伯仲之间。需要指出的是，这套1.4T+7速双离合的动力表现比其1.4T+9AT的动力表现更佳。在测试过程中，指南者对于“弹射模式”的容忍度较高，发动机可在2200rpm左右的转速起步，不过由于双离合变速箱的保护，起步后车辆要迟疑一小段时间才会冲出去。

通过多次全负荷的刹车测试，刹车系统没有出现热衰减迹象，工作状态稳定，最终的刹车测试成绩为40.72m，最大G值为“-1.42g”。刹车成绩中规中矩，在四款横评车型中排名第2。

在绕桩测试中，全新指南者的底盘反应比较敏捷，车头指向性也较为精准，但是方向盘上缺少转向时的力度反馈，悬挂对于车身的支撑还算到位。

ESP电子稳定系统并不能完全关闭，在车辆刚刚有点失控的迹象时便立即加以干预，所以绕桩过程中，我们并无法真正开出这台车的极限，总体表现优于逍客但次于柯珞克。

在驾驶感受上，绝大多数情况下变速箱的平顺性都不错。但在1挡、2挡频繁切换的低速路况中，还是能感受到一些顿挫感，相比大众车型的顺畅，指南者还需要改进。此外，指南者的刹车踏板有些不够线性，前段比较生硬，稍微一踩，车辆就会有很明显的减速效果，对于初次接触的的新手来说需要适应。

动力感受上，指南者和柯珞克同为1.4T小排量增压车型，但是“性格”上与大众系的车型还是有不小的区别。首先，柯珞克能够在2000rpm以内就能获得不错的输出扭矩，能够完成常规的代步乃至超车任务。而指南者这台发动机能够输出的动力感受并不差，只是需要在较高的转速区间才能完成，常用的2000rpm内还是有些不够用。加速超车时，驾驶者需要有更多的耐心去等待转速攀升，并且在燃油的经济性上，必然会付出相应的成本代价。

在隔音方面，指南者继承了美系车的优良传统。日常行驶时整车的降噪能力非常不错；当车辆时速达到100km/h时，车厢内的静谧性依然不错，对于道路噪音以及风噪的隔绝都很到位。

和其他几台车不一样的地方是，指南者能够过滤掉路面大部分细小的振动，但恰恰是这种彻底的过滤效果，让驾驶者不太能获得精准的路感，加上方向盘缺少一定的力度反馈，降低了这台车的驾驶乐趣。相反，柯珞克在路感方面的表现要比指南者好很多。所以，如果不看参数，只谈驾驶感受的话，柯珞克要比指南者更适合驾驶。