新一代涡轮/自吸之战 四款紧凑SUV横评

　　对于喜欢轿跑激情风格的消费者来说，马自达CX-4一定能获得他们的芳心。在这四款车型中，CX-4的外形最不像SUV，在实际的测试过程中，CX-4也给了我们其他三台车给不了的操控感受。先来看看硬件参数配置：2.0L自然吸气发动机，202Nm的最大输出扭矩，传统的6挡手自一体变速箱，这套搭配没有任何亮点，不过操控上的感受却是最直接的。

关闭ESP车身稳定系统，挡位切入S挡，CX-4发动机能够以最高2500rpm左右的转速“起跑”，调用了一些中高转速区间的高扭矩。松开刹车一瞬间，驾驶者后背会有被“弹”出去的感觉，这种感受来自于起步初期的最大加速度，随后就一直衰减。最终测试出9.76s的测试成绩，我觉得比较中规中矩，不算出色，在这4台车当中排名第3。

全力刹车过程中，CX-4的表现非常线性，全程g值稳定在“-1g”上下，波动很小，证明这套刹车系统的工作状态还是非常稳定的。最终测试成绩为41.12m，表现一般。（测试车辆非全新车，使用里程超过2万km。）

终于轮到了CX-4的绕桩环节了，这才是CX-4真正的舞台，马自达的Zoom-Zoom魂动理念在绕桩过程中得到了真理般的印证。姿态上，CX-4的侧倾是最严重的，这也说明了悬挂系统偏软、减震器有效行程偏长。

但是，CX-4在绕桩过程中极限很高、很任性！任性在哪里？“就算一只轮胎离地，我也要完美地走完全场！”这也许是CX-4心里真正的独白。即使姿态有些难看，但得益于优良的底盘调校和精准的转向系统，CX-4在绕桩环节赢得了其它三位选手的掌声。

源自马自达Skyactive-G系列的2.0L创驰蓝天发动机，动力参数在同级别发动机中出类拔萃，峰值扭矩202Nm，与6挡手自一体变速箱的匹配非常平顺。虽然没有柯珞克上的那台1.4T带来的推背感强烈，但在3000rpm以下那种持续并稳步上升的加速感是涡轮车型所不能提供的。

地板式的油门踏板，当你看到它的时候就已经激起了你的驾驶欲望。而它对于发动机的“管控”也非常到位，油门踏板行程不算长，但灵敏度很高。

变速箱的标定程序非常聪明，如果只是日常驾驶代步使用，它能够将转速维持在1500rpm以下，从而保证优良的燃油经济性。而当你深踩油门时，它能够迅速领会驾驶者的意图，在最短的时间内降挡，从而提供更出色的动力响应。

转向方面，CX-4的指向性最为精准，与同为2.0L排量的逍客形成了鲜明的对比。CX-4能够给驾驶者提供鲜明的路感和足够的驾驶激情，而逍客能够为车上的其他乘客提供不错的旅途舒适性。我想这应该是对这两台不同性格车型的最好阐述了。

　　编辑总结：看完了上述四款车型的横评感受之后，各位看官是否还认同文章开头的“老司机”理论？四款横评车型中，指南者虽在加速成绩中名列第二，但是2500rpm的峰值扭矩转速，让其在日常使用中总有“有力使不出”的即视感；而逍客虽然在性能测试成绩方面不如人意，但是2.0L+CVT的动力组合，却让其十分契合现在越来越多的“佛系”车主；之前几次横评中表现不佳的CX-4，在动态感受方面可谓打了个漂亮的翻身仗。无论是加速、绕桩还是驾驶感受，CX-4都有着惊艳的表现。言归正传，这四款横评车型中，最能打脸“老司机”理论的就属柯珞克了，在加速表现上，柯珞克保持了涡轮增压车一贯的优势；而在小排量涡轮增压发动机遭人诟病的低扭薄弱的环节上，这款1.4T涡轮增压发动机却有着非常不错的表现，配合优良的德系驾控感受，柯珞克在此次横评对比中拔得头筹。随着发动机研发领域的不断发展和进步，“小排量涡轮增压发动机≠家用”已成为过去，“未来”留给了那些有准备的人。