新一代涡轮/自吸之战 四款紧凑SUV横评

　　逍客是这四款车型中唯一一款采用CVT无级变速箱的车型，从这一点就能看出逍客在设计之初并没打算有什么运动属性，在实际的测试中我们也深有体会。首先，加速时间它是最慢的，超过10s的加速表现，我们认为其在紧急超车的时候可能会容易引发驾驶者的紧张情绪。不过CVT也有值得表扬的地方，那就是它能更好的利用发动机最大扭矩，能够让转速尽量保持在一个相对高的扭矩输出范围内，避免了传统变速箱换挡之后带来的转速落差。

我们测试的这台逍客采用了2.0L自然吸气发动机，对于关注这款车的网友而言，相信会对它的驾驶感受有一定的了解，起步阶段动力的反应迅速，姿态稳定，抬头现象并不明显，也没有出现轮胎打滑的现象。CVT无级变速箱独特的恒转速特性，在加速的初期提供了很大的帮助，最大G值出现在刚开始的时候，为0.57g，随后就一直衰减。最终的0-100km/h加速时间为10.37s，是四款测试车型中加速成绩最慢的。

通过多次全负荷的刹车测试，刹车系统并没有出现热衰减迹象，工作状态稳定，最终的测试成绩为42.69m，最大G值为“-1.23g”。刹车距离超过了42m，在这次的四款车型中表现最不乐观。（测试车辆非全新车，使用里程超过2万km。）

在绕桩测试中，逍客的表现还不错，动力输出在桩间跟进及时，基于CMF平台的四轮独立悬挂让其在过弯的过程中，还是能够牢牢抓住地面的。

配合适中的转向力度，还是能够比较容易控制这台车，这样的表现对于一台紧凑型SUV和绝大多数消费者来说，还是能够接受的。

在驾驶感受上，作为一款日系车，逍客给消费者最大的感受或许就是简单好开，2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱让它的动力表现平顺积极，每次深踩油门，变速箱能够及时拉高转速，但是2.0L自然吸气发动机的扭矩输出表现并不太给力。方向盘的指向性应该从前面的绕桩测试中看出一些端倪，逍客采用电动助力方式，转向力度适中，但指向性较为模糊。

在悬挂构造上，逍客采用了时下较为常见的组合，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。在整体调校上偏向舒适，能够过滤掉一些路面的颠簸。

如果你想尝试一下激烈的驾驶，那么这套动力系统或许并没有涡轮增压发动机带来的感受更为过瘾，这也是绝大多数日系车（搭配CVT无级变速箱）的通病，毕竟各自的追求不一样嘛。

作为一款偏舒适的城市SUV车型，逍客的整车降噪能力还是不错的，胎噪和发动机噪音都能得到不错的抑制，如果你只希望能有个简单舒适的代步工具，那么逍客这种不紧不慢的风格会适合你。