我们此次共试驾了汽油版和柴油版两款车型，其中，汽油版车型搭载的是4K22D4T直列四缸2.4L涡轮增压发动机，发动机上印有三菱的标志，其最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为320Nm，厂商并未公布所处转速区间。与发动机匹配的是来自法国邦奇的6速手自一体变速箱。
汽油版车型搭载的是4K22D4T直列四缸2.4L涡轮增压发动机，最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为320Nm，厂商并未公布所处转速区间。
与发动机匹配的是来自法国邦奇的6速手自一体变速箱。
柴油版车型搭载的是JE4D25Q5A直列四缸2.5L涡轮增压发动机，发动机上印有ISUZU标志，其最大功率95kW(129Ps），峰值扭矩320Nm，目前厂商并未公布所处转速区间。与发动机匹配的是一台6速手动变速箱。
柴油版车型搭载的是JE4D25Q5A直列四缸2.5L涡轮增压发动机，最大功率95kW(129Ps），峰值扭矩320Nm，目前厂商并未公布所处转速区间。
与发动机匹配的是一台6速手动变速箱。
底盘结构方面，黄海N3采用了非承载式车身结构，前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂。
由于活动安排比较紧张，我们只能对两车的公路驾驶表现进行简单的体验，事实上，两车在公路行驶时表现趋于一致，柴油发动机低扭好的优点在公路行驶时并不明显。
黄海N3的动力输出很平顺，油门踏板很轻，起步时带动将近2t的车身并不会给人任何费力的感觉，中低速行驶时，动力响应令人满意，感觉后劲很足。
这台6AT变速箱的表现可圈可点，在整个试驾过程中，并没有出现明显的顿挫感，换挡动作轻柔、平顺。只是加速时，从踩下油门到变速箱执行换挡之间的时间稍微有点长。
我个人比较习惯黄海N3这种液压助力转向系统，行驶时转向手感很舒服，但问题是原地挪车时显得有一点沉。
柴油发动机的动力数据虽然不如汽油发动机好，但是也完全能够满足日常驾驶需求，另外，这台柴油发动机在噪音的控制方面表现相当不错。
非承载式车身的大梁能吸收一部分路面的细碎颠簸，为车内带来不错的舒适性，不过一旦遇到稍大的沟坎，钢板弹簧后悬挂的弹跳就比较明显了。
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