底盘表现亮眼 爱卡测试 2018款帝豪GL

　　[XCAR 测试 原创]

　　据网络数据显示，2018款帝豪GL仅在上市4个月的时间里，就以过万辆的月销量成绩名列4月份中国品牌轿车销量亚军，仅次于自家兄弟吉利帝豪。作为中期改款车型，2018款帝豪GL除了车型外观部分细节的再优化，以及配备新一代吉客智能生态系统(GKUI)【这在即将推出的最新一期《玩转车机》中会有详细介绍】等配置升级之外，更搭载了全新的1.4T涡轮增压发动机。那么新动力的加入，能否将2018款帝豪GL的产品力推向一个新的高度？接下来，我们马上通过性能测试为您呈现2018款帝豪GL的动态表现。

　　在此之前，爱卡已经对2018款帝豪GL进行了非常详细的试驾体验，本篇内容以测试和动态体验为主，如需了解更多，请点击回顾图进入往期文章。

2018款帝豪GL的车身保持了和前款车型基本相同的轮廓与尺寸，但车头与车尾等细节部分的设计改进让2018款帝豪GL看上去比老款车型年轻了不少，更有“国际范儿”了。

车身的长、宽、高分别为:4725/1802/1478(mm)，轴距:2700mm。跟2017款帝豪GL相比没有任何变化。

车尾同样做了减法设计，去掉了多余的装饰与线条，整个车尾顿时清爽了不少。

轮胎采用了尺寸为205/50 R17的佳通轮胎，实测这款轮胎的抓地和静音表现都不错。

　　2018款帝豪GL使用了一款1.4T发动机来取代老款车型的1.3T发动机。这款发动机的最大功率98kW（133Ps）/5200rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000 rpm。比上一代的1.3T发动机在功率方面增长了3kW（4Ps），而扭矩则有了足足30Nm的提升。最大功率转速提前了300rpm，峰值扭矩的输出转速则向后推迟了250rpm。

1.4T发动机大功率98kW（133Ps）/5200rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000 rpm。

与之搭配的是一台6速DCT双离合自动变速箱，并带有ECO（节能）和SPORT（运动模式）。

悬挂为前麦弗逊、后扭力梁结构。

　　0-100km/h加速测试：

　　帝豪GL允许起步时将发动机转速“憋”到3000rpm。但由于变速箱的保护机制，松开刹车后，动力输出会受到限制，车辆还是会以非常温柔、平顺的姿态起步，这是一台家用车该有的调性。但最后的测试成绩也就显得没那么漂亮了，其实帝豪GL的动力表现并不弱，如果不是起步阶段变速箱保护过于保守，加速成绩还能提高不少。

　　100km/h-0刹车测试：

　　帝豪GL的刹车表现给了我们一个惊喜，38.9m的成绩已经来到了爱卡评测标准中“优秀”的水平。整个减速过程车身平稳、车尾没有明显浮动感，循迹性很强，ABS的介入脚感也不明显。

　　噪音与油耗测试：

　　帝豪GL车厢的NVH措施做得比较到位，在100km/h的高速巡航时，胎噪、风噪和发动机噪音都被抑制的不错，也没有某一项噪音会显得很突出。

　　油耗测试：

　　在油耗测试期间，我们驾驶帝豪GL共行驶了107km。全程车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持自动模式，温度设置在23℃。最终实测2018款帝豪GL的平均油耗为7.3L/100km。