正如发动机数据显示的一样，这台1.4T发动机拖动试驾车1400kg的车身也显得十分轻快。发动机转速在2000rpm左右时的动力比较饱满，在急加速时等待转速达到3000rpm的时候还会迎来一个明显的爆发点，这时还能浅尝推背感的滋味。并且即使开空调、车内满载5名成年人，发动机依然有底气，这也是涡轮增压发动机的优势之一。
6速DCT双离合变速箱的标定取向完全是以平顺性和舒适性为主。
在起步时就算深踩油门，离合器的接合也显得不紧不慢、有条不紊，不会出现任何顿挫。当离合器接合完毕，双离合变速箱动力传递直接的特点就会显现出来。当然，升挡动作也为了保证平顺性而舍弃了部分换挡速度，跟同级6AT的表现比较接近。
由于发动机的响应速度不算快，所以在急加速时，变速箱需要等待发动机转速提升，因此降挡速度就会稍有滞后。既然牺牲了速度，那么平顺性也就没问题，在一台家用车上这种调性没毛病。
在拥堵路段蠕动跟车时，离合器接合速度偏慢的特点就比较明显。如果这时候有人加塞，大油门起步后再松油门，想要跟紧前车又接着加油门的“反加塞”动作就会让变速箱显得有点手忙脚乱。
帝豪GL的悬挂表现可以说是这辆车最大的亮点，有多亮眼？先可以告诉大家——直逼合资车的水准。
行驶在不平整的路面上，可以明显感觉到开发团队对帝豪GL的底盘进行了偏向应对恶劣路况的针对性调校，并且不是一味的软，而是能在吸收震动的同时做到不发飘、不松散。
在滤震性、稳定性和质感这三个方面，帝豪GL的底盘表现都非常出色，在同级中可以达到领先水准。
取试驾车的时候，会经过一段被货车压烂的柏油小路，路上遍布大小坑洞以及乒乓球大小的柏油碎块。在驾驶帝豪GL驶过的时候，感觉底盘像海绵一样把地面的凹凸抹平了许多，坚硬的坑洞和柏油碎块好像变成了一压就碎的土块，来自路面的生硬冲击几乎被柔软的悬挂完全吸收，转化成车身不紧不慢的起伏。
底盘整体性也很强，悬挂的动作也几乎感觉不到。
虽然柔软，但由于悬挂标定到位，避震器对余震的抑制力也不错，所以在高速巡航时车身也不会有所谓的飘浮感，底盘的稳定性能得到保障。
比起底盘，转向路感就显得有点模糊，我们不该要求一辆经济性家用车做到精准、油润，但如果帝豪GL的转向阻尼能够再细腻一点，指向再准确一些，驾驶感受还会再上一个层次。
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