[爱卡汽车 文化频道 原创]
在之前C级豪华轿车横评的时候，我就说过性能不是第一要义，如何将性能与科技、舒适性配置完美地整合在一起才是最重要的事情。而定位高于C级豪华轿车的D级豪车们，对于性能的要求要高于C级轿车，毕竟5m开外的车身长度和趋近2t的体重都需要一颗大心脏才能健步如飞。其实在大部分D级轿车所配备的动力系统水平和车辆性能都处于一种过剩的状态，但老板们谁不认为气缸数量就是自己的底气呢？
| 爱卡汽车4款D级轿车对比测试文章及上线时间 | |
| 1、车型历史篇 | 点击阅读 |
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| 3、车辆品质篇 | 点击阅读 |
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参加本次横评的D级豪华轿车并不如C级车阵容强大，因为很多厂商并没有能力和情怀推出顶级旗舰轿车，所以出现在文中的车型依旧是我们耳熟能详的奔驰宝马奥迪，还有捷豹。其他品牌要么因为产品线问题没有D级轿车产品，要么因为档期不合适缺席了本次横评。接下来我们就来看看这些D级豪华轿车的性能表现。
一、捷豹 XJ
发动机：3.0L V6 机械增压
驱动形式：前置四驱
变速箱：8挡自动变速箱
输出数据：250kW(340Ps) 450Nm
捷豹XJ作为本次横评中的唯一一辆非德国车型，延续着英国品牌的优雅。虽然这代XJ已经稍显老态，不能和其他对手比拼技术和配置，但从舒适度和设计角度来说依旧相当出色。
0-100km/h加速时间6.1s。以2800rpm弹射起步，没有任何打滑迹象，机械增压作用下加速持续感很强，后段加速感并没有大幅度下降，车身姿态控制不错，姿态很稳健。
100-0km/h刹车距离39.4m。对于一款大型D级轿车来说成绩不错，并且刹车过程稳定性高，车内的负面感受不明显，并且车身姿态保持地相当出色，前倾感并不强，令人信心十足。
捷豹XJ的大型感很强，能感觉得出车身的具体大小，在桩间会造成一定困扰。但整体动态响应非常迅速，车身并没有任何拖拽感，车尾紧凑度极高，悬挂系统变形不大，重心转移迅速且听话。
在绕桩过程当中，机械增压发动机宽泛的扭矩输出区间使得任何转速都能得到满意的加速度，重心转移过程中迅猛且精准，基本没有出现多余的摆动，运动性很高，容易激起驾驶欲望。
作为D级豪华轿车，出色的行驶质感已经是不需要强调的必备属性了，隐藏在其中的家族化特性和驾驶性能才是我们需要关注且讨论的地方。捷豹依旧沿袭着非常明显的运动性能，无论是动力水平还是绕桩时的动态表现，都在表面它不是一个忽忽悠悠的“大轿子”。
机械增压发动机搭配8AT变速箱，让平顺和浑厚成为了最明显的特征，舒适模式下变速箱让动力涓流而出。悬挂系统在处理颠簸的时候有些疏忽，会有意无意地放过一些细小的弹跳来构成路感。
行驶过程中，捷豹XJ虽然有着激进驾驶的潜力，但还是足够照顾后排的老板，悬挂系统在舒适模式下依旧能让老板昏昏欲睡，并没有像美洲豹一样坚硬一样蠢蠢欲动。
捷豹XJ是这几款D级车当中运动性能表象最强的车型，从怠速就能感觉到它那不同凡响的动力响应，车身轻盈且反应迅速，再加上排气声浪甚至有些许爆鸣和回火，这与整个优雅造型有着相当大的视觉冲击。并不是说它不舒服，它已经足够舒服了，只是并不甘心沦为老板不想染指的豪华轿车，它时时刻刻都在勾引着老板坐到方向盘后面来。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2018款捷豹XJL 3.0T 两驱典雅商务版 | 62.8万 | 0.29万 | 询底价 |
| 2018款捷豹XJL 3.0T 四驱尊享商务版 | 76.8万 | 0.28万 | 询底价 |
| 2018款捷豹XJL 3.0T 两驱尊享商务版 | 73.98万 | 0.28万 | 询底价 |
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作者：孟骁 
作者：闫方承 
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