4款D级豪华轿车对比 老板们的性能需求

三、奔驰 S450 L

发动机：3.0L V6 涡轮增压

驱动形式：前置后驱

变速箱：9挡自动变速箱

输出数据：270kW(360Ps) 500Nm

每一代S级都有着巨大的进步，W222.2世代的S级依旧是这个星球上最出色的D级轿车之一，这个之一只是为了照顾一下其他品牌拥趸的情绪，驾驶了S级几天，我已经成功地路转粉了。

0-100km/h加速时间5.8s。作为唯一一款后驱D级轿车，奔驰S级诠释了什么是高效利用扭矩。初段的柔和降低了扭矩损耗，后程发力缩短了加速时间，换挡迅速且无顿挫，动力储备很充足。

100-0km/h刹车成绩38.2m。奔驰S级同样做出了最出色的刹车成绩，刹车过程相当稳定。悬挂支撑效果非常好，车尾稳定性高，姿态保持的相当出色，车内晃动不明显。

奔驰S级作为后驱车在绕桩上本应有些吃亏，但奔驰赋予S级的实力让它桩间姿态非常好，后驱感很强，灵活性高。唯一的缺点是抓地感稍差，有些担心失控推头，但电子系统介入及时且高效。

奔驰S级的车尾在桩间不够顺滑，原因是因为后驱特性和电子稳定系统介入控制姿态导致的顿挫，四驱车型一定好很多。重心转移过程迅速高效，悬挂支撑力十足，且不会出现多余晃动。

    奔驰S级一直作为这个星球上所有轿车的标杆，无论是科技配置还是驾驶感受都能毫无难度地俘获老板们的心。我本人是个不折不扣的性能控，但几天的相处让我早早地缴械投降，开始思考性能和舒适的取舍问题。而我对奔驰S级没有任何抵抗力，舒适中的那种掌控感和无敌的质感是其他D级轿车不曾给我的，至少捷豹和奥迪就不如奔驰擅长这个。

奔驰S级有着一贯地稳重，任何转速下的动力输出都不急迫不会倾泻而出，保持着足够的优雅与高效。至于变速箱换挡也毫无顿挫，顺滑的扭矩输出配合基本看不到头的动力储备，这就是奔驰的城府。

魔毯并不是必要的选项，空气悬挂系统已经足够优秀，在震动与路感间有着完美的平衡，能够给我输送恰到好处的颠簸来描绘路面，其余震动都裹上了一层厚厚的毛毯让我在不经意间忽略掉。

奔驰能够在保证足够舒适的前提下提供相当出色的运动潜力，不变换驾驶模式就能很轻松地超车并线，然后车辆回归平稳继续刚才的优雅，仿佛一切都是顺理成章的浑然天成。

3.0L V6发动机并没有压榨太狠，进入6s阵营的加速已经证明了它的实力。日常驾驶已经很难触及到它的极限，如果还不满意，将会有带有48V微混系统的全新L6发动机车型可选。

    奔驰S级对于老板的吸引不止在于后排，它对于驾驶者的照顾也相当到位，握住方向盘能够感受到那清晰且高效的人机交流感，它以超乎预期的方式来不折不扣地执行每一个指令，以优雅和稳重为前提来满足你所有的激进动作，这就是奔驰S级的潜力和魅力。能在一个瞬间就让你建立起来的防线土崩瓦解，让每一个老板义无反顾地投身到驾驶座上开始给自己当司机。