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上汽斯柯达-

柯米克

[原创]

我们又再次见面 爱卡体验斯柯达柯米克

第 1/2 页:动力和外观
第 1/2 页:动力和外观 第 2/2 页:内饰和空间
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  [XCAR 试驾 原创]

  如果您还有印象的话,应该还记得我们前几天为您送上的斯柯达柯米克测试。不过这次的场景来到了西安。我将会以我的观点,来讨论一下斯柯达柯米克的表现。

上汽斯柯达2018款柯米克

  针对柯米克,我的同事王天一早就已经拿到本地车试车,巨细靡遗的测试过一次。下面就是测试的文章(请点击下图):

入门定位 惊喜设计 测试斯柯达柯米克

  正因为做过详细的报道还有测试,我们在这篇文章中就不一一针对各个细节加以说明,主要以我的观点来看看这辆车的优劣之处。

科米克

  本车定位为紧凑级SUV,但是预售价却低于15万元,我想这个价钱还算可以,但是它并没有搭载斯涡轮增压发动机和DSG双离合器变速箱,我想这应该为它省下不少成本。但是这样的搭配不好吗?

科米克

  我知道很多人一定觉得,没有柯珞克的1.2T和1.4T发动机,对柯米克来说是一个小小的遗憾,但是想想它的预售价,用1.5L自吸发动机是一件很合理的事情。如果你真的对1.2T或是1.4T发动机真的有一种无法自拔的迷恋,解决的方法很简单,那就是改买柯珞克就好。

科米克本车搭载1.5L自然吸气发动机,发动机最大功率:81kW(110Ps)/6000rpm,最大扭矩:150Nm/3800rpm。搭配六挡手自一体变速箱。

科米克本车使用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂设计。不要再说扭力梁太Low,其实大多数时间,你绝对感受不出来扭力梁和独立悬挂之间的区别。

  我对它的第一个印象就是“不窜”。其实如果你开习惯欧系车的话,其实这种设定你应该会马上习惯,但是如果你是习惯“日系窜”的车主,那你可能会需要一些时间来适应这种油门响应速度(其实现在已经有很多日系车不窜了,例如雷克萨斯IS300)。

科米克本车的油门调性非常明确,它不会营造出一种很“窜”的感觉,而是平顺渐进的反应。

科米克本车的车型定位就是城市代步用的,强大的动力并不是它的诉求。我觉得以它81kW(110Ps)的动力数据来看,开起来没毛病。

  很多人可能会觉得81kW(110Ps)这种动力可能不太能够满足自己的需求,如果你有这种想法的话,还是建议来试驾看看柯米克。有时候功率输出只是好不好开的一部分,重点是变速箱的调校。

科米克本车变速箱反应迅速,能几时响应你的意志,不会让你有太多“等待”或是“力不从心”的感觉。如果你还是觉得不够快,还有手动模式和“S”挡能够选择。

科米克换挡的质感不错,没有顿挫闯动的出现,起步更是少了双离合器变速箱那种抖动的感觉。

  变速箱是一个让人感到很满意的地方,自动变速箱在舒适性上,还是比DSG双离合变速箱来得更完美,最明显的就是起步瞬间,没有双离合器变速箱那种抖动感,换挡也很积极。

  另外,还有底盘悬挂方面本车给人的感觉,是偏向欧系那种扎实的路感。震动还是有的,不过你会知道这些都是修饰过的路感,也不会因为追求完全的舒适感,而让车辆开起来轻飘飘。

科米克

  而说到外观,我觉得柯米克的设计语言非常的家族化,远看你一定会知道这是一辆斯柯达,但是你可能分不出来这到底是哪款车型。

科米克我个人认为这个家族化前脸,应该是斯柯达有史以来最漂亮的前脸。简单大方,没有乱七八糟的装饰。

科米克车尾的线条和车头非常有搭配性,不会有“车头是一个设计师,车尾好像另一个设计师设计出来”的感觉。

  我一直认为现在斯柯达的家族风格虽然带有一点点大众的简约风格,但是整体看来效果还是不错的。在“Less is more”的设计哲学下,这种简单的风格给人比较清爽的感觉,而且看久也比较不会视觉疲劳。

科米克中网的设计看起来朴实无华,但是仔细看能发现厂家在这些小细节上还是非常细心的。

科米克车顶的行李架能承重50kg,而且增添了不少SUV的休闲感受。

科米克腰线很锐利,让车辆的侧面看起来没有那么单调。

  当然,简单并不代表简陋,其实柯米克(或者是说整个斯柯达品牌都是这样),在细节上都非常重视,像是车侧面的折线、横跨前翼子板和前门的车型标。虽然只是一些小地方,但是借由这些细节,却让车辆的视觉效果更好。

科米克虽然只是一些小细节,但是这些细节让车辆整体看起来更加的精致,质感更高。

科米克轮胎使用马牌UltraContact UC6,尺码为205/55 R17,单条价格约在400~500之间。

  在外观上,柯米克没有一些日系竞品复杂而多层次的线条,但是简单的线条却让它更加耐看,而且家族风格更强。其实我个人是很喜欢这种设计的,因为看久了也不容易让人觉得疲劳。

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点赞 17 评论 136 +1 责任编辑:张立祥

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北京
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:不限公里
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