我们又再次见面 爱卡体验斯柯达柯米克

　　[XCAR 试驾 原创]

　　如果您还有印象的话，应该还记得我们前几天为您送上的斯柯达柯米克测试。不过这次的场景来到了西安。我将会以我的观点，来讨论一下斯柯达柯米克的表现。

　　针对柯米克，我的同事王天一早就已经拿到本地车试车，巨细靡遗的测试过一次。下面就是测试的文章（请点击下图）：

　　正因为做过详细的报道还有测试，我们在这篇文章中就不一一针对各个细节加以说明，主要以我的观点来看看这辆车的优劣之处。

　　本车定位为紧凑级SUV，但是预售价却低于15万元，我想这个价钱还算可以，但是它并没有搭载斯涡轮增压发动机和DSG双离合器变速箱，我想这应该为它省下不少成本。但是这样的搭配不好吗？

　　我知道很多人一定觉得，没有柯珞克的1.2T和1.4T发动机，对柯米克来说是一个小小的遗憾，但是想想它的预售价，用1.5L自吸发动机是一件很合理的事情。如果你真的对1.2T或是1.4T发动机真的有一种无法自拔的迷恋，解决的方法很简单，那就是改买柯珞克就好。

本车搭载1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率：81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩：150Nm/3800rpm。搭配六挡手自一体变速箱。

本车使用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂设计。不要再说扭力梁太Low，其实大多数时间，你绝对感受不出来扭力梁和独立悬挂之间的区别。

　　我对它的第一个印象就是“不窜”。其实如果你开习惯欧系车的话，其实这种设定你应该会马上习惯，但是如果你是习惯“日系窜”的车主，那你可能会需要一些时间来适应这种油门响应速度（其实现在已经有很多日系车不窜了，例如雷克萨斯IS300）。

本车的油门调性非常明确，它不会营造出一种很“窜”的感觉，而是平顺渐进的反应。

本车的车型定位就是城市代步用的，强大的动力并不是它的诉求。我觉得以它81kW（110Ps）的动力数据来看，开起来没毛病。

　　很多人可能会觉得81kW（110Ps）这种动力可能不太能够满足自己的需求，如果你有这种想法的话，还是建议来试驾看看柯米克。有时候功率输出只是好不好开的一部分，重点是变速箱的调校。

本车变速箱反应迅速，能几时响应你的意志，不会让你有太多“等待”或是“力不从心”的感觉。如果你还是觉得不够快，还有手动模式和“S”挡能够选择。

　　变速箱是一个让人感到很满意的地方，自动变速箱在舒适性上，还是比DSG双离合变速箱来得更完美，最明显的就是起步瞬间，没有双离合器变速箱那种抖动感，换挡也很积极。

　　另外，还有底盘悬挂方面本车给人的感觉，是偏向欧系那种扎实的路感。震动还是有的，不过你会知道这些都是修饰过的路感，也不会因为追求完全的舒适感，而让车辆开起来轻飘飘。

　　而说到外观，我觉得柯米克的设计语言非常的家族化，远看你一定会知道这是一辆斯柯达，但是你可能分不出来这到底是哪款车型。

我个人认为这个家族化前脸，应该是斯柯达有史以来最漂亮的前脸。简单大方，没有乱七八糟的装饰。

车尾的线条和车头非常有搭配性，不会有“车头是一个设计师，车尾好像另一个设计师设计出来”的感觉。

　　我一直认为现在斯柯达的家族风格虽然带有一点点大众的简约风格，但是整体看来效果还是不错的。在“Less is more”的设计哲学下，这种简单的风格给人比较清爽的感觉，而且看久也比较不会视觉疲劳。

中网的设计看起来朴实无华，但是仔细看能发现厂家在这些小细节上还是非常细心的。

车顶的行李架能承重50kg，而且增添了不少SUV的休闲感受。

腰线很锐利，让车辆的侧面看起来没有那么单调。

　　当然，简单并不代表简陋，其实柯米克（或者是说整个斯柯达品牌都是这样），在细节上都非常重视，像是车侧面的折线、横跨前翼子板和前门的车型标。虽然只是一些小地方，但是借由这些细节，却让车辆的视觉效果更好。

虽然只是一些小细节，但是这些细节让车辆整体看起来更加的精致，质感更高。

轮胎使用马牌UltraContact UC6，尺码为205/55 R17，单条价格约在400~500之间。

　　在外观上，柯米克没有一些日系竞品复杂而多层次的线条，但是简单的线条却让它更加耐看，而且家族风格更强。其实我个人是很喜欢这种设计的，因为看久了也不容易让人觉得疲劳。