瑞虎8使用一台1.5T发动机，其已经在瑞虎7上使用，并且相信以后会更加普及，可见它将成为奇瑞拳头产品的趋势，这也能说明它的重要性。发动机最大输出功率108kW（147Ps），峰值扭矩为210Nm，相比它的竞争对手，参数并不出众，但37.1%的发动机热效率出类拔萃，相信在油耗方面有更优表现。

　　和发动机配合的由格特拉克提供的6速双离合变速箱，另外也有6速手动变速箱可以选择。悬挂方面，得益于T1X平台，其使用了前麦弗逊后多连杆的结构，算是中国品牌这个级别的主流配置。

　　起步阶段，油门的调校略显灵敏，但也并非难以控制那种，涡轮在1750rpm就能介入，所以没有太过明显的突兀感。日常的城市代步，这套动力系统基本够用，其拥有“运动”和“经济”两种模式，运动模式下油门的反应速度会更快一些，日常超车并线会更加凌厉。

　　行驶在高速公路上，尤其是90km/h以后的再次提速表现，并非瑞虎8的强项，深踩油门后转速会提高到3000rpm以上，但加速感觉还是有很大的上升空间。

　　另外非常想和大家说的还有它的双离合变速箱，在起步阶段，从驾驶员的角度来说，你还是能感受结合的那种顿挫感，但在之后我乘坐的时候，这种感觉一扫而光，所以在低速时的变速箱的表现，还是可以让人满意的。至于换挡逻辑，也足够清晰果断，让我挑不出太多毛病。

　　瑞虎8更多的考虑的是家用，所以避震器的调校偏向于舒适，小的颠簸都能得到有效的过滤，不会让乘客感觉到太多不适感，但大的起伏，对于车身的晃动还有待提高，考虑到整个的价位，我们认为这样的表现是可以让人接受的。

　　总结：

　　和瑞虎8的一天接触似乎没给我留下什么深刻印象，但我也想不到什么明显的短板，我想这就是瑞虎8最大的特点吧。一款给老百姓设计的车型，不求多惊艳，但绝对实用、舒心，我想这些特点对于瑞虎8来说都是适合的。再加上10万的起步售价和7座设计，想来想去同价位的吉利博越或哈弗H6都不提供7座版，瑞虎8的出现确实弥补了市场上的空白。