又一台轿跑型SUV来啦 爱卡试驾宝沃BX6

　　宝沃BX6搭载的这台2.0T发动机，与BX5以及BX7所搭载的2.0T发动机一致，动力非常充沛。变速箱则采用的是一台6AT变速箱，并且还配备了由博格华纳提供的一套智能四驱系统。

这台2.0T发动机最大功率165kW（224Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1500-4500rpm。

变速箱方面则采用的是爱信的第三代6AT变速箱，带有手动模式以及运动模式，在多个品牌的数十款车型上有着广泛的运用以及出色的口碑。

悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，并配备了来自博格华纳的智能四驱系统。

这台2.0T的发动机在1500rpm就能够输出300Nm的最大扭矩，所以它的动力还是非常充沛的，起步基本上轻轻一点油门就给到比较积极的反馈。

也因为动力足够充沛，所以宝沃并没有给BX6的油门调校得太过灵敏，这样不会发生让人厌烦的窜车现象。并且这样的调校更容易掌控，也能够讨好更多的消费者。

深踩油门，动力的输出和响应速度也非常不错，整体的加速感非常线性。我能够感觉到它充沛的动力储备，但它又不会瞬间就完全释放出来，让人措手不及。

变速箱在这方面起到了积极的作用，换挡逻辑和平顺性都是可圈可点的，虽然说换挡速度稍慢了一点，但换挡时的平顺性会让你忽略掉这一点。

再换到S挡，油门和变速箱会产生一定的变化，变得更为激进一些，但不会有那种“完全两样”的感觉，整体调校还是非常舒适的。

然后再来说说转向，比起BX5来说，BX6的指向性要来得更为精准，而在低速状态下方向盘的转向非常轻，这在挪车和城市驾驶时非常受用。

BX6的底盘表现给我的感受和BX5非常相似，都是经过优化后非常舒适的感觉，我能明显感觉到轮胎碾过路面接缝和小石子，但又不会因为它们的振动而感觉烦躁。

而且比起BX5来，BX6的悬挂在支撑方面的表现更为出色，高速过弯时整个车身的姿态表现也要优于BX5。

这其中也有博格华纳的这套四驱系统的功劳，它极大的提升了BX6的高速稳定性。至于越野能力今天主办方并没有安排这一环节，所以我们也就没能体验到，不过轻度越野相信还是没问题的。

最后再来说说隔音方面，BX6在这方面的表现也基本和BX5一致，不管是发动机的噪音还是胎噪和风噪，都抑制得非常好。

　　总结：整体来说，我们从BX6上面能够看到宝沃这两年不断的进步，不管是产品定位还是综合表现，它都有着非常强的竞争力，再加上直接竞争对手稀缺，BX6无疑能够很好的抢占这一市场，帮助宝沃再啃下一块蛋糕。