续航500的腾势 我们是如何开到689的？

三、测试结果

　　测试过程是痛苦无聊的，7个试驾车都在没有开空调的情况下长途驾驶。虽然两天都只有三百多公里的路程，但是低速匀速的驾驶还是拉长了这段试驾时间，测试结束以后大家都十分疲惫，但是结果却让我们惊喜不已。

在续航测试开始前我们将车辆充满电，仪表盘的蓝条电量显示为100%，但续航里程显示为456km。腾势500的续航里程是根据车主之前的驾驶习惯推算出来的结果，只适合做一个参考用。

在测试过程中，有的路段顺畅且为下坡，利用正确的驾驶方式可以让车辆在行驶过程中完成动能回收。有一段路我们就将车辆的续航里程提升到500km，甚至比出发时还要多。

从第一天晚上的车辆仪表显示可以看出，360km的路程我们驾驶了9h35min，全程几乎是50km/h的低速匀速行驶，仅使用了37.2kwh的电量。

最后我们不仅完成了规定的路段，为了将车辆的电量耗尽我们在终点目的地附近又徘徊了好久，最后的续航成绩为689km。

四、省电小秘诀

　　电动车如何省电驾驶，在此次测试中我的感受尤为深刻，这里给大家分享一下。

　　1、腾势500有两种驾驶模式可以选择：一是运动模式，二是经济模式，车辆如果需要省电驾驶，则一定要打开经济模式，切勿使用运动模式，运动模式会使车辆极速耗电。

　　2、腾势500的动力能量回收共有三个挡位：分别是OFF、ON、PLUS，也就是关闭/普通/高效三种模式，开启PLUS模式使车辆在下坡路段，车辆减速路段都会有明显的动力回收，增加车辆的续航里程。

　　3、好的驾驶习惯可以使车辆更加省电，轻踩油门缓慢起步，尽量避免急速起步，车辆从静止状态中再起步是比较耗费电量的，所以如果需要省电驾驶，就要尽可能缓慢起步，节省起步消耗的过大电量。

　　4、匀速行驶，切勿一会儿快，一会儿慢，车辆在中速行驶的过程中，速度保持不变是最省电的，官方数据为60km/h-80km/h行驶，但经过我们这次极限测试还是得到低速匀速的状态最省电。40km/h匀速行驶就要比50km/h行驶更加省电，续航里程更长。

　　5、在车辆匀速行驶的过程中可以开启定速巡航模式，与人控制电门踏板相比，定速巡航可以尽可能地让车辆在行驶过程中保持匀速，最经济，最省电。

　　6、合理使用空调系统，不开空调是最省电的。但是在炎热的夏日不开空调对车内的人会造成健康伤害。

　　最合理开启空调方式：是把空调打开调节至22-23℃，风速为2挡时最为舒适、省电。

在市区内驾驶过程中，因车辆行驶速度不快，可以开闭空调打开车窗。在高速过程中，因车辆行驶速度过快，建议开启空调，关闭车窗。因为开启车窗会使车辆行驶过程中阻力变大，从而更加耗电。

　　7、巧妙利用车辆惯性滑行，车辆在行驶过程中，完全把电门收起，依靠车辆的动能（惯性力）或下坡时的位能继续行驶，使动能回收达到最大化。

　　需要注意的是：在这次我们的实际驾驶过程中会发现，如果完全收起电门踏板，车辆则处于动能回收的状态，若全部收起踏板，动能回收的力度很大，车辆虽然会依靠动能继续行驶，但本身也会减速，这就和我们对“匀速”的要求相矛盾。

因此在收起电门时也要注意匀速缓慢的过程，并且尽量不让车辆速度有较大的变化。

　　8、巧踩刹车，在安全驾驶车辆过程中要提前处理各种情况，尽量少使用刹车。

　　刹车的实质是汽车轮胎与路面之间，刹车片之间的摩擦作用，将车辆的动能转换为热能。这些动能都是电机提供的，频繁的使用必然会增大电量的消耗。为此，要采取预见性刹车，当预计到必须减速或停车时，应该提前收油门，以滑行减速，既省电又安全。

　　编辑点评：互联网时代，手机、电脑都要超长待机功能，电动车也不例外。虽然我们这次在测试过程中的一些情况与实际情况相左，但还是包含了许多电动车在应急时的办法和诀窍。腾势500本身的电池和续航能力，再加上我们学习和实践得到的省电方法才能最终得到689km的好结果。