谁能满足更多可能 路虎发现对比宝马X5

　　公路体验

　　作为各自车系中的最入门车型，本次对比的发现和X5搭载的动力系统也有着相似之处，除了自家明星产品的2.0L涡轮增压发动机外，变速箱也是来自同一厂商采埃孚，这样一来两车的动力对比变得更有意思了。

发现搭载了捷豹路虎全新研发的Ingenium发动机，最大功率221kW（300Ps）/5500rpm，最大扭矩400Nm/1500-4000rpm；X5使用的依旧是N20系列发动机，最大功率180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm，变速箱两车匹配的都是来自采埃孚的8速自动变速箱。

悬挂结构两车采用的都是前双叉臂独立悬挂+多连杆独立悬挂形式，并且使用了轻量化更好的铝制摆臂，但两车的调校风格差异很大。

　　宝马作为一个主打运动性能的品牌，X5的公路表现早已有口皆碑，而换代之后的发现虽然依旧是个越野强者，但对于城市性能也有了大幅提升，加上两车如此相似的动力组合，还是让我们变得更加期待。

不出所料，X5的公路表现依旧很强势，典型的“宝马派”风格，很能讨好驾驶者。而发现虽然定位取向更偏重越野，但似乎面对公路也并不犯怵，有点要叫板X5的意思。

X5公路上的感受更像是一辆轿车，发动机参数虽然不是很抢眼，但涡轮介入转速很低，底扭的动力表现也很出色，动力输出全段都很均匀。

凭借抢眼的动力参数，涡轮增压发动机的特性也展现的很明显，发现的动力爆发更有力，输出特性更加注重中后段，发动机的调校取向更符合一个越野SUV的特性。

X5的动力性能离不开变速箱的帮助，8AT与发动机的匹配非常出色，换挡时机和换挡速度都足够让人满意，很大程度上帮助动力在低扭有更好的表现，只是低挡位的顿挫感车内会有比较明显的感觉。

同样是采埃孚的8速变速箱，发现的变速箱调校没有X5那么极致，但也完全挑不出什么毛病，换挡逻辑清晰，挡位间的动力衔接也足够顺畅，换挡的平顺性上也要好于X5，表现的也足够尽职尽责。

行驶质感的出色让我对发现有些意外，它能把路面绝大多数震动都拒之车外，悬挂的行程很长，压缩回弹时阻尼更加柔和，巡航状态下舒适性非常不错。

X5的悬挂支撑更硬一些，虽然过滤颠簸很利索，但路感的传递也更加明显，为了运动牺牲了一定的舒适性，在高速巡航时尤为明显。

转向手感的建立，发现的转向力度很轻盈，初段特意设定了虚位，更多是为了应对越野而设定。

X5为了追求更好的指向性，转向力度要更沉一些，精准度也更激进，对于城市驾驶穿梭更灵活。

车内的氛围两车形成强烈反差，怠速和低速行驶时，宝马的静谧性要比发现更好，但在高速巡航时X5的胎噪和风噪都比较明显，反而发现的噪音隔绝更出色。