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新增“T”动力 测试东风启辰T90 1.4T

第 1/4 页:测试成绩
第 1/4 页:测试成绩第 2/4 页:驾驶:成熟中透着青涩第 3/4 页:空间使用度高、配置够用第 4/4 页:详细参数
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  [XCAR 评测 原创]

  依托合资方的技术与成熟平台来实现自主化、创立新的中国品牌曾是很多国企弯道超车的一贯做法,东风启辰就是在此种“拿来主义”的激励下诞生的品牌,从2011年推出首款车型D50后的仅仅七年时间,启辰品牌就已经拥有10款车型,并且涵盖了轿车、SUV、MPV纯电动汽车等多种细分车型。在“拿来”的同时,启辰逐步吸收和消化外来技术的基础上也不忘自身创新,这也是全新上市的2018款启辰T90所秉承的使命,在保留2.0自动挡车型的同时,还为手动挡车型新增加了自主1.4T的新动力,那么它的表现如何,还请各位看官详见下文。

启辰T90;T90;启辰

  售价和配置变化:

 

2018款东风启辰T90官方指导价
车型名称 厂商指导售价
1.4T 手动辰尚版 10.98万元
1.4T 手动智联风尚版 11.78万元
2.0L CVT智联风尚版 12.78万元
1.4T 手动智联智尚版 12.68万元
2.0L CVT智联智尚版 13.78万元
2.0L CVT智联领尚版 15.48万元
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

启辰T90;T90;启辰测试车型为售价12.68万元的1.4T手动智联智尚版 。

  换装1.4T之后的三款手动车型,在售价上基本和2017款2.0L排量手动车型维持一致,除了动力总成变化之外,在配置方面也有一定调整,其中全系增加了发动机自动启/停和前雾灯,同时也取消了后雨刷功能。中、高配车型中控屏幕由7英寸提高到8英寸,系统也有所升级,增加了GPS导航和车载WIFI功能。

  动力介绍:

  动力单元的变化是本次测试的重点,搭载在启辰T90上的是一台来自东风自主研发的1.4T发动机,它的代号为DFMA14T,之前东风自家的AX3AX5AX7等等车型都有过搭载。发动机的账面数据基本达到了国内市面同排量产品的中等水平,最大马力103kW(140Ps)/5500rpm,最大扭矩196Nm/1800-4500rpm。与之匹配的变速箱也换成了一台5速手动变速箱,有别于之前2.0L排量的6速手动的配备。

启辰T90;T90;启辰代号为DFMA14T的这台1.4T发动机缸体采用全铝打造,多点电喷技术加上发动机自动启/停功能,完全走的是经济耐用的路线。

启辰T90;T90;启辰在启辰T90的车辆铭牌上标注的发动机最大净功率为98kW(132Ps),略低于官方给出的额定功率,但也更加贴近车辆的实际动力输出。

启辰T90;T90;启辰发动机压缩比仅为8.9,对燃油品质并不敏感,只需92#以上无铅汽油即可。

启辰T90;T90;启辰换装新发动机之后,将只提供5速手动挡。

    测评数据:

    ◆0-100km/h加速测试:

启辰T90;T90;启辰

    手动挡车型的弹射起步往往需要很多次尝试之后才能得到最理想的测试结果,而且也和胎压、室外温度有着直接关系。在测试前,我们先将四轮胎压设定在2.5Bar,关闭车身稳定系统。经过测试,起步转速控制在4500-5000rpm左右加速成绩最快。在释放刹车的一瞬间,前轮会发生严重打滑,而动力输出也会在起步瞬间发生短暂停顿,显得有些不够线性。发动机的转速攀升显得有些不够积极,加速会持续到6200rpm红区,最终在挂入三挡之后,车辆完成了加速测试。整个加速过程驾驶者感觉不到明显推背感,后程的加速能力有些不足。

启辰T90;T90;启辰

启辰T90;T90;启辰

     ◆100-0km/h刹车测试:

启辰T90;T90;启辰

    有着轿车般底盘的启辰T90在刹车测试中的姿态表现相当稳健,全力刹车下,前悬挂的压缩以及后悬挂的拉伸量都十分合理,前倾效果并不明显。刹车的脚感明显很有“日系”家轿的味道,前段脚感偏软,但中后段的刹车力度又十分均匀。ABS系统的工作频率不高,导致最终的刹车距离没有进入42m的良好范围。

启辰T90;T90;启辰

启辰T90;T90;启辰

    ◆绕桩测试:

启辰T90;T90;启辰

    对于启辰T90来说,动力输出不够线性的问题需要驾驶者更加精细地对待脚下的油门,尽可能的将发动机维持在3000rpm左右匀速行驶。除此之外,较低的驾驶重心能带给驾驶者不错的信心,虽然启辰T90开起来完全谈不上运动感,但其成熟的底盘和顺滑的转向手感,让整台车驾驶起来“听话”、“可靠”。

    ◆油耗测试:

启辰T90;T90;启辰

启辰T90;T90;启辰

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启辰T90
本地参考价:10.98-15.48万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资自主

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