试驾感受：
手动挡的挂挡设计借鉴了众多自主品牌惯用的调校风格，较长的离合器行程加上清晰的结合点易于新手操作，而清晰的挡位也易于分辨。因此，我相信即便是刚从驾校毕业的新手，也能很快适应启辰T90的驾驶换挡节奏。
新1.4T发动机涡轮迟滞现象比较明显，较低的压缩比造成涡轮介入前扭矩输出过于柔弱，在发动机达到2500rpm左右驾驶者才能够感觉到正压的介入，而3000rpm会形成动力输出的分水岭，扭矩的爆发会让车辆瞬间轻快许多。
换挡时，发动机转速会有较明显的跌落，使得整体的动力输出缺乏连贯性，尤其是1挡进2挡的时候，离合器结合的瞬间动力会有短暂的中断，随之产生一定的顿挫感。
手动挡车型配备定速巡航功能总显得有些鸡肋，而且启辰T90的发动机自动启/停功能也需要各位老司机们适应。启/停功能需要踩住离合挂入空挡才会激活，而唤醒时，也需要踩入离合挂入挡位才能正常唤醒。对于一个经常开手动挡车的人来说，我还是劝他将其关闭比较好。
前麦弗逊后多连杆的悬挂结构保持不变，不过，如果你仔细观察过日产许多车型的后悬挂就能发现，启辰T90的后悬挂结构遗传了“日产”的基因，尤其是铸铝材质的上控制臂和大倾斜度的减震筒设计。
和其他启辰轿车相似，启辰T90也有着日产轿车出色的舒适性，减震器的滤震性不错，驾驶略微有些隔阂感，但是舒适度能得到极大地保证。斜度较大的减震筒设计，提高了后轮的侧向支撑力。
方向盘的转向设定仍旧是偏向家用的取向，转向手感轻柔顺滑，原地掉头或者来个侧方位停车都会显得十分轻松，但模糊的指向性确实不适合更激烈的驾驶，毕竟好开易用是它努力的方向，驾驶乐趣就免谈了。
虽然在底盘和舒适性方面，东风启辰T90已经具备了相当强的竞争力，但在动力表现方面，编辑本人认为它还有着很大的提升空间。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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