试驾感受：
手动挡的挂挡设计借鉴了众多自主品牌惯用的调校风格，较长的离合器行程加上清晰的结合点易于新手操作，而清晰的挡位也易于分辨。因此，我相信即便是刚从驾校毕业的新手，也能很快适应启辰T90的驾驶换挡节奏。
新1.4T发动机涡轮迟滞现象比较明显，较低的压缩比造成涡轮介入前扭矩输出过于柔弱，在发动机达到2500rpm左右驾驶者才能够感觉到正压的介入，而3000rpm会形成动力输出的分水岭，扭矩的爆发会让车辆瞬间轻快许多。
换挡时，发动机转速会有较明显的跌落，使得整体的动力输出缺乏连贯性，尤其是1挡进2挡的时候，离合器结合的瞬间动力会有短暂的中断，随之产生一定的顿挫感。
手动挡车型配备定速巡航功能总显得有些鸡肋，而且启辰T90的发动机自动启/停功能也需要各位老司机们适应。启/停功能需要踩住离合挂入空挡才会激活，而唤醒时，也需要踩入离合挂入挡位才能正常唤醒。对于一个经常开手动挡车的人来说，我还是劝他将其关闭比较好。
前麦弗逊后多连杆的悬挂结构保持不变，不过，如果你仔细观察过日产许多车型的后悬挂就能发现，启辰T90的后悬挂结构遗传了“日产”的基因，尤其是铸铝材质的上控制臂和大倾斜度的减震筒设计。
和其他启辰轿车相似，启辰T90也有着日产轿车出色的舒适性，减震器的滤震性不错，驾驶略微有些隔阂感，但是舒适度能得到极大地保证。斜度较大的减震筒设计，提高了后轮的侧向支撑力。
方向盘的转向设定仍旧是偏向家用的取向，转向手感轻柔顺滑，原地掉头或者来个侧方位停车都会显得十分轻松，但模糊的指向性确实不适合更激烈的驾驶，毕竟好开易用是它努力的方向，驾驶乐趣就免谈了。
虽然在底盘和舒适性方面，东风启辰T90已经具备了相当强的竞争力，但在动力表现方面，编辑本人认为它还有着很大的提升空间。
先聊两句26款Cyberster，别看就是个年型款，说是也有十大升级，增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托；语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。
作者：智电出行
392025-06-19
银河M9尺寸挺大，长5米2，轴距超3米1，车内能用的空间占比88%，第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带，估计只有高配才有。常规机械门把手，这点还不错。
作者：智电出行
362025-06-19
你马自达诚不欺我，EZ-60终于有信儿了，9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊，不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样，而是把之前那概念车基本给还原了。
作者：智电出行
222025-06-19
随着理想ONE车型在国内市场推出后，增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升，销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么，并悄悄的酝酿着一个“大动作”！
作者：智电出行
272025-06-19
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
52025-06-18
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