BX7 TS依旧搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，不过相较于普通版车型，这台发动机的功率有了较大的提升。除此之外，BX7 TS还配备了智能四驱系统以及eLSD电子限滑差速器。
这台2.0T发动机最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩340Nm/2000-4500rpm，相比普通版车型的发动机参数有了较大的提升。
传动方面采用的是爱信的第三代6AT变速箱，带有手动模式以及运动模式，在多个品牌的数十款车型上有着广泛的运用以及出色的口碑。
悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，配备智能四驱系统以及eLSD电子限滑差速器。
BX7 TS的发动机在起步和低速状态下，表现和普通版车型并没什么明显区别，不管是起步还是超车都给人非常轻松的感觉。
BX7 TS的油门调校还是和普通版有一些区别，并没有像普通版那样过于保守，保留了一定的性能车设定，但是依然非常容易掌控。
虽说这台发动机的最大扭矩要在2000rpm时才全部释放，相比普通版车型的1500rpm晚了一些，但多出的40Nm扭矩还是能够给予更为明显的推背感。
我在不久之前试驾过宝沃的BX6，相较于它的舒适性调校而言，BX7 TS在足够舒适的基础上还有着一定的运动化调校，这点还是挺难得的。
方向盘的指向和手感与普通版车型一致，转向力度不管是低速时的轻盈还是高速时的沉重都能够帮助驾驶者更好的去驾驭这台车。
这台爱信的6AT变速箱虽然不算什么“高精尖”产品，但却是一台非常讨喜的变速箱，即便是换挡速度不如对手，但换挡的平顺性可以用顺滑两字来形容。
在切换至运动模式后，油门和变速箱会变得更为灵敏一些，但整体来说还在可接受范围内，而不是让人觉得它变得有些“神经质”。
BX7 TS的底盘给我的第一感觉就是非常的紧凑，也就是老司机们口中所说的“非常整”。搭配悬挂系统，它能够在将路面的震动传递给驾驶者的同时将震感降至最低。
最后再来说说隔音方面，虽然说是性能版车型，但其隔音方面和普通版并没有什么区别，依旧能够在高速行驶时给你一个静谧的车内环境。
总结：BX7 TS在产品力方面的表现让人称赞，哑光的灰色涂装既低调又拉风，内饰虽然没有什么变化，但配置方面足够让人满意，空间以及驾乘的舒适性表现也没什么问题。不过我个人对于它的市场表现并不太看好，究其原因还是其较高的售价。或许对于宝沃这个品牌而言，BX7 TS的象征意义更大，也是宝沃所做的一个尝试。不过从宝沃近年来的发展速度来看，相信TS系列的春天并不会太遥远。
15.60万
28TGDI 四驱旗舰
行驶里程1.00万公里
15.80万
28TGDI 四驱旗舰
行驶里程2.00万公里
19.68万
28TGDI 四驱旗舰
行驶里程1.33万公里
14.80万
28TGDI 四驱旗舰
行驶里程2.90万公里
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