与普通的工厂测试跑道不同，北汽集团越野车分公司的这条测试跑道更多地模拟了各种复杂路面和不规则路面，因而造价也比普通的测试跑道贵了不少，就拿鹅卵石路来说，一条鹅卵石路的造价是普通道路造价的好几倍。

不规则分布的鹅卵石会对车辆的悬挂及车轮造成相当大的冲击，用于考验车辆的可靠性。每一台下线的BJ40 PLUS都将经受这样的考验。

绕桩测试考验的是BJ40 PLUS在低速状态下的驾驶灵活性，BJ40 PLUS的转向总行程为三圈，这也赋予了它在狭小空间下闪转腾挪的能力。

BJ40 PLUS配备了驻坡辅助的功能，在上坡途中，车辆完全停止后会有2s的自动驻坡时间，避免在松开制动踏板后车辆产生溜坡的情况。

此外，BJ40 PLUS同样配备了陡坡缓降的功能，在下坡途中无需驾驶者控制制动踏板，系统会以一个较为安全的速度自动将车辆驶下陡坡。

侧陡坡考验的是BJ40 PLUS在单侧车轮上坡的情况下，车身的抗扭性及车轮的循迹性。而在单侧后轮悬空的情况下，BJ40 PLUS依然完全处于驾驶者的控制之下。

交叉轴可以说是车辆综合越野能力的试金石。它即对车辆的接近角、离去角提出了要求，又考验了车辆的悬挂行程。此外，想通过交叉轴还需要车辆有很强的轮间限滑能力。

将驱动模式切换至高速四驱之后，附着力较差的前、后轮同时出现了打滑的现象，不过车轮的电子辅助很快就会介入，BJ40 PLUS十分干脆地通过了交叉轴，而此时驾驶者甚至还没有将驱动模式切换至最强的低速四驱。

由于采用了整体桥式的后悬挂，因此BJ40 PLUS的后悬挂行程要略长于前悬挂。对于主要以后轮驱动为主的BJ40 PLUS来说，这样的悬挂行程使后轮在很多时候都能同时拥有附着力。

在开放式滑轮组测试中，在一侧后轮出现打滑时，两驱模式下的BJ40 PLUS仅依靠电子辅助即可轻松脱困，都无需四驱系统的参与。