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新动力新朝气爱卡试驾全新二代海马S5

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2018-07-03 00:02:05 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/3 页：新动力表现令人期待: 第 1/3 页：新动力表现令人期待第 2/3 页：外观回顾第 3/3 页：内饰、空间回顾

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　　[XCAR 试驾原创]

　　也许正是因为SUV车型的持续热销促成了汽车SUV市场激战火拼的现场，众厂家可谓几家欢喜几人愁。这种残酷的局面让人不尽想到了ABBA一首经典歌曲的歌词：“The winner takes it all，The loser standing small”。

　　纵观整场战局，郑州海马虽然车型规模不算大，但在SUV车型上，他们的战绩还是可圈可点的。在这些成果中大部分都要归功于2014年上市的海马S5(参数|询价)，它曾经有着月销过万的不错成绩，但时至今日，竞品车型的不断出现，已经进入产品周期末期的它急需要进行一次彻底的升级换代来重获新生，因此，这款配备着全新动力总成的第二代S5来的正是时候。

全新的二代海马S5车型将于7月18日正式上市，新车将继续主打8-10万元区间的紧凑SUV车型市场。

由于之前我的同事曾对二代海马S5进行过实拍作业，因此，本篇文章将以新车的试驾感受为主。如果您想了解更多之前文章的内容，请您点击下方图片链接。

　　动力介绍：

　　全新二代海马S5拥有“1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT、1.6TGDI+6AT”四种动力配备，前三种配备基本还是延续了老款车型，配备这些动力的车型将于7月18日率先上市。而配备全新“1.6TGDI+6AT”动力的车型将在今年晚些时候投入市场。因此，我们这次抢先驾驶到这台试驾车还未完善变速箱标定，属于ET3阶段工程试制车。尽管如此，已经看到实物的编辑本人，还是想就其强劲的动力表现为大家详细介绍一下。

这台代号为GA16-YF的1.6L四缸涡轮增压发动机是郑州海马与德国FEV联合研制的全新产品，它采用了先进的模块化平台设计，之前确认的另一台1.2T三缸发动机也是基于该平台的产物。85kW/L升功率表现甚至与PSA的那台1.6THP高功率版不相上下。

在第二代海马S5上，这台发动机采用反置式的布局，拥有缸内直喷、DVVT等主流技术。中缸和油底壳为铝合金材质，而进气歧管和缸盖采用了更加轻量化的树脂材料。缸盖集成的排气歧管的设计再加上低惯量的涡轮增压器，有效提升了涡轮的响应，使得这台发动机在1000rpm就能拥有接近60%（160Nm）的扭矩输出，1500rpm即可达到扭矩输出峰值。

而燃油标准并未水涨船高，只需92#无铅汽油即可满足。而且这款发动机能满足严苛的欧Ⅵ排放标准，高水平的研发标准势必会带给这款动力更长的服役时间。

与发动机匹配的这台6速手自一体变速箱很有来头，它是由郑州海马与东安合作研发的产品，据厂家介绍，研发人员中不乏前爱信的工程师加入其中。

前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂基本沿袭了老款的优良传统。而且，倾斜度较大的减震器设计提升了车辆的侧向支撑能力。

　　道路试驾感受：

　　其实本次的试驾活动还包含了一段赛道体验和测试项目，但编辑本人并不想多说。首先是因为这种完全面向家用的SUV车型我个人认为没有太多需要在赛道上测试的必要，其次，由于试驾车辆还处于非量产的状态，因此，测试成绩的好与坏都暂时还不具备说服力，本着实事求是的原则，我们还是将试驾重点放在道路试驾部分，来让大家对全新第二代海马S5改变的地方有更深入的了解。

现场的海马工程师也一再强调，我们驾驶的这台试驾车变速箱未进行彻底标定工作，因此变速箱的TCU程序还处于一种近乎初始的状态。升挡和降挡的时机主要依靠发动机负载曲线来确定，换挡过程中发动机也不会有任何补油的动作，所以，它的一切表现都是那么的直白，尤其是在低挡位下收油时那明显的顿挫。

动力输出绝对是个值得肯定的亮点，强大的扭矩输出表现完全超出了我对它的预期。首先发动机本体缸径×冲程：77mm×85.6mm的设定造就了其偏向于低扭的输出特性，再加上短排气头段和低惯量涡轮的运用，大大提高了动力输出的响应，你几乎感觉不到任何涡轮迟滞。

举个最简单的数据，发动机在1000rpm转速下扭矩就可以达到160Nm，这基本接近于峰值扭矩60%的水平，而当发动机转速刚刚突破1500rpm时，涡轮压力已经处在满压的状态。这些数据上的变化带给你的最亲身感受就是这台车精力非常充沛，“窜”动的起步，强劲的加速感一扫自主品牌发动机总给人过分柔弱的印象。