空间利用达人 试2018款广汽本田奥德赛

　　2018款奥德赛依旧搭载的是型号为K24W5的“地球梦科技”2.4L自然吸气直喷发动机，最大功率达到了137kW（186Ps）/6400rpm，峰值扭矩为243Nm/3900rpm。同时，这台2.4L直喷发动机匹配的也依旧是已经基本覆盖到本田全系车型上的CVT变速箱。底盘方面，奥德赛采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

2018款奥德赛依旧搭载的是型号为K24W5的“地球梦科技”2.4L自然吸气直喷发动机，最大功率达到了137kW（186Ps）/6400rpm，峰值扭矩为243Nm/3900rpm。

同时，这台2.4L直喷发动机匹配的也依旧是已经基本覆盖到本田全系车型上的CVT变速箱。

底盘方面，奥德赛采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

　　其实这套动力总成，我想大家已经非常熟悉了，九代雅阁上也同样搭载了这台2.4L自然吸气发动机以及CVT变速箱。但相比奥德赛，雅阁的调校更为稳重，偏重后段输出，而奥德赛更注重起步时的低扭表现。

发动机输出非常流畅线性，并且在低转速区间拥有很好的爆发力，配合它相对敏感的油门调校，使得奥德赛在起步加速时感觉非常轻快。

2018款广汽本田奥德赛——动态展示

　　不仅是动力输出更加线性，同时高转速下更充沛的动力储备，也让全新奥德赛在高速满载状态下，依旧可以轻松且干脆的完成超车，而不显半分疲态。转战到城市路况，以80km/h巡航时1500rpm左右的转速亦可保证全新奥德赛拥有不错的燃油经济性。可以说“地球梦科技”的技术优势在奥德赛这样一辆定位相对特殊同时功能性又非常明确的车型上体现得淋漓尽致。

以80km/h巡航时1500rpm左右的转速亦可保证全新奥德赛拥有不错的燃油经济性。

　　尽管坐拥2900mm长轴距，全新奥德赛看上去并不显得多么灵巧，但本田工程师增大了其前轮的最大转向角度。得益于此，全新奥德赛拥有了比九代雅阁更小的转弯半径（全新奥德赛为5.4m，九代雅阁为5.8m），同时也具备了完全不同于其它MPV车型的精准指向性与均匀饱满的转向回馈力度。这样的设计不仅有助于提升驾驶操控性，掉头、停车等操作同样可以更加轻松的完成。

尽管坐拥2900mm长轴距的全新奥德赛看上去并不显得多么灵巧，但本田工程师增大了其前轮的最大转向角度，使其拥有更小的转弯半径。

全新奥德赛采用了前麦弗逊/后扭力梁的悬挂结构，其底盘整体度不错，减震器过滤细碎震动非常彻底。

　　全新奥德赛采用了前麦弗逊/后扭力梁的悬挂结构，其底盘整体度不错，减震器过滤细碎震动非常彻底，遇到较大颠簸时则会将纵向震动化为平缓的波形起伏，同时在高速过弯时也能提供充分的支撑以抑制较高车身所带来的侧倾。是一种具备足够舒适度又没有如“船”般完全丧失路感的非常恰到好处的调校。

官方宣传，新车在隔音方面进行了优化，在实际驾驶中，感受并不明显。倒是在第二排乘坐时，觉得整车的隔音水平也没有之前被吐槽的那么差。

　　编辑点评：

　　作为一台年度小改款车型，2018款奥德赛的整体升级还是显得诚意十足的。且不说外观的小改动，是否能够令如今已经有些审美疲劳的人们打起精神。仅在内部细节设计以及实用配置方面；升级了更加高档、舒适性更强的第二排座椅，将本就利用率很低的后排影音系统改为当下消费者最喜欢的后排大天窗，整车主被动安全配置在全系车型中普及下放。就我看来，我认为2018款奥德赛还是非常值得点赞的。