一半痛苦一半沉醉 海外试驾路特斯车型

路特斯Exige Cup 430

　　从前轮容易“响胎”、车内乐趣横生的Elise Sport 220走下，好像紧张的心态有所好转。在路特斯工厂，这条源于机场的赛道上玩耍了几圈过后，似乎“惭愧地”体验到了些许驾驶乐趣。我真的不敢相信，这是一台发动机排量仅仅1.8L的小车提供给我的。很快，贪婪的我开始注意到了身旁这台白色的、真正意义上的赛道机器——路特斯Exige Cup 430！

视线从Elise转移到Exige，甚至让我一时间不太好接受。车身底部的碳纤维空气动力学套件很明显在定位上要比Elise更追求赛道化，不过，它确确实实还是一台公路车。

至少从视觉上来看，眼前这台Exige显然要比刚刚的Elise来得更“不善”。作为Exige在售的高性能版车型，它要显得更加孔武有力，譬如尾巴下方那赛车级的扩散器装置，驾驶欲望直通血脉！

包括后方这个全碳纤维材质的尾翼，整车这一身“戎装”可以为这台Exige Cup 430在最大时速下提供总和220kg的下压力。别小看这区区220kg，要知道这台车的车重只有仅仅1093kg。

路特斯的魅力可以说在近些年这几代Exige车型上“舍了命”地表达着，想方设法地让这台车拥有着和其余公路车型不一样的地方，自然要有别于那些传统的、“小打小闹”的性能车。

内饰上，在路特斯Exige Cup 430车内的装潢上，我几乎找不到跟之前那台Elise Sport 220有太多不同，无非就是多了几处皮质包裹，还有缝线。

至于其他的，哦对！还有这套音响系统。

　　但当车子真正发动起来之后你会发现，轰隆的作响让你严重怀疑这套高级的音响真的有必要吗？或许是在熄火时供车主“蹦迪”的吧？我只能这么想了。不过，好在车主们关心的不是这些，你说呢？

毕竟，同样来自丰田的这台3.5L V6的发动机在整套机械增压的功效下可以打出最大功率320kW（436Ps）的账面数据，配合1t出头的体重，恐怖的推重比自然要让我在心头衡量一番自己的驾驶功底。

　　很快，我驾驶着这台洁白的路特斯Exige Cup 430，再次驶入了柯林·查普曼在60年代购入的飞机跑道修改而来的赛道。更高的发动机功率、更出众的车身空气动力学套件，以及更偏向赛道化的设计，让我怒增了多分期许！

驶过一个低速调头弯的弯心，在2挡挡位上将油门逼向底端。在整个高转速区间内，这台车的动力储备明显要高于刚刚的入门车型Elise太多，毕竟其拥有仅3.3s便能完成0-100km/h的提速功底。

6挡手动变速箱整个换挡行程、换挡质感绝对不同于我们家用车上的那些。搭配上一个脚感不算轻盈的离合器踏板，整个过程只会给你感觉一种赛车该有的原始感，直接！冰冷！

　　将车子“悠”到一定速度，眼前不远处出现了一个弯角，随着方向盘的转动，车头带着轻盈的车身顺畅地滑向弯心，右前轮驶过略微坑洼的地面，这种无比真实的抖动感立刻传递到了我的拇指、食指，最终余震到了小臂。我知道，这对于一台车来讲是多么地不舒适，但这感觉绝对要比玩上一天赛车模拟器还要让我心情舒畅。

和它的沟通还在继续。前后均为双叉臂结构的悬挂系统调校极其硬朗，夸张地说你甚至可以描述出刚刚撵过的石子是何形状。无论是高速弯还是低速弯，减震器极短的压缩行程给了车体足够支撑。

　　车轮一侧贴近路肩，你此时可以清晰地听见卷起的碎石正疯狂地击打着与座舱一体式的底盘。在这台车上你只能找到这种原始的、赛车质感，这是任何一台来自欧洲的GT跑车都不能提供给你的。

也正因如此，长时间的驾驶便成了煎熬。仅仅十分钟后，我的脊柱好像就要被这具桶椅蹭到了难耐，这是巨大的侧向G值跟纯粹的赛车体验，也并不是每人都能享受到的痛苦。