一半痛苦一半沉醉 海外试驾路特斯车型

路特斯 Evora GT410 Sport

在体会过Elise和Exige之后，再看这台Evora GT410 Sport却又是另外一番景象。因为它看起来要更简洁一点，特别是整个表情营造出的那种温柔之感！至于骨子里，好像也是这个样子……

这台 Evora GT410 Sport特别是在前脸的设计上要比之前二位显得更有“善意”，说不上好坏，但确实降低了冷酷的感觉。

你可以把它外观传递给你的这种感觉理解为是“更优雅”。实际上，Evora车型本身就是路特斯品牌特意打造出的，定位更均衡的跑车，它或许不像Elise那样纯粹，也没有Exige的狂躁。

这台手动挡Evora的车重达到了1320kg，的确要比前两位重了不少，但这也并不是说Evora不遵守品牌的初衷，这种“剑走偏锋”实际上是为了模糊用户的肖像，让更多的人接受路特斯。

　　当然，我的这种思维方式不见得是正确的，但却是我最想向大家去传达的：我最真实的想法。Evora GT410 Sport身披众多高性能配备，但却没有给人高冷的感受，这是值得肯定的。它所面对的车主应该是更容易被包容的那种，它也不会去放大你驾驶过程当中的失误，这或许会让拥趸们嗤之以鼻，但却会让更多人开始接受路特斯汽车。

它是“更豪华”的路特斯，也是“更均衡”的路特斯，我忘了这话是从谁那儿听来的，但实际感受之后确实不假。

相比起裸露在外的地板架构，Evora GT410 Sport的内在装潢让我大吃一惊。它的战斗气息来源于大量如Alcantara质感的材料，更偏向一台注重质感的高性能跑车。

　　整个车厢之中的按键排位也有了更为合理的设计，这一点也不同于以往的路特斯。这让它的座舱风格以及操作习惯更像是一台德国车。更何况，你还能在其身上选装一套车载互联系统，或者，你还能在一台路特斯上看到清晰流畅的倒车影像。

看着四只原厂匹配的AP Racing刹车卡钳，让我感觉用大篇幅去描述一台路特斯的外观是一件多么愚蠢的事情。无论外观相比其余二位的“凶残指数”降低了多少，它依旧是一台“杀弯利器”！

不得不说，这台路特斯Evora GT410 Sport显然要比Elise、Exige来得更舒适一些，这也更符合品牌旗舰车型的调性，但这并不代表着它在赛道中的极限会低。

3.5L V6机械增压发动机在这台车上调校出的数据略低于Exige Cup 430。整车在赛道中的表现会让人感觉更易于驾驶，因为它的制动力来的更线性，转向助力的加入也让手头儿轻快了不少。

和此前两台车匹配相同的AP Racing四活塞卡钳，它们在整个下午的赛道试驾中也始终兢兢业业地工作着，几乎没有出现过大的衰减趋势，自然这台车也具备着不俗的赛道能力。

Evora目前还有采用自动变速箱的车款。

与其匹配的是爱信的6AT变速箱。

　　当然，除了手动挡车型之外，未来将会引入我国，搭配6AT变速箱的路特斯 Evora GT410 Sport的腔调就会更贴近一台舒适的、可以长途驾驶的GT跑车。这也会让更多的消费者去了解这个来自英国诺里奇的轻量化跑车品牌，不是么？

　　编辑点评：当从这三台车上下来的时候，我感觉自己贪婪的驾驶欲望得到了放大，除此之外，肩膀肌肉内获取的乳酸和脊柱传来的阵阵痛处也在向着我的大脑传递着警报。路特斯的轻量化和对弯道特性的坚持很迷人，但实话说并不是每个人都能消受的，一半痛苦、一半沉醉，这就是魅力！

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