当然，本次活动的重点依然在于珠海国际赛车场，该赛道是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。全长4.3千米、有10个右弯、4个左弯，大直路长达900米。并且厂家还在赛道中安排了一些特殊体验项目。
厂家在2号位置设计了连续多个减速带，在4号位置设计了绕桩项目。不过由于活动条件所限，并未进行单独拍摄。
出于安全考虑，我在赛道上并未尝试将车辆逼到极限，毕竟C-HR依然是一辆家用车，我们在赛道上只是想更深入的了解车辆的操控性能。
2.0L自然吸气发动机平顺的动力输出配合灵敏的油门响应让它在赛道中更易于操控，而且随着油门开度的加大，它的动力也不会出现小排量涡轮发动机那种后期乏力的感觉。
我们在驶入赛道后就直接油门到底，由于启动齿轮的作用，动力并没有出现任何损耗。而且在赛道中频繁的重刹、给油，变速箱的动力衔接也丝毫没有出现问题。
而最让人感到意外的是C-HR的动态响应，车头能够对方向的转动迅速做出响应，指向性也很好，而且车尾也表现的非常灵活。
另外，悬挂能够在赛道中给予车辆足够的侧向支撑，让车辆在高速过弯时保持良好的车身姿态，快速完成重心的转移。
在快速通过连续多个减速带时，悬挂对路面冲击的缓冲效果很好，车辆弹跳的抑制相当到位，尽可能的保证了乘客的舒适性。
另外，在TNGA架构的优化下，车辆的重心以及发动机的位置都更加靠下，这些改变让C-HR的驾控感觉不再像一辆笨重的SUV。
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658.00万
Aventador
行驶里程0.45万公里
123.00万
揽胜
行驶里程1.00万公里
95.00万
奔驰G级
行驶里程1.00万公里
136.00万
Panamera
行驶里程0.30万公里
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