相信各位网友对C-HR的外观造型已经有了足够的了解，所以本文在此只进行简单的回顾。在TNGA蜂巢概念下，它的造型足够前卫、动感。事实上，从2014年法兰克福车展发布的概念车到现在的量产车型，它的外观并未发生太多改变。
太多人从看见C-HR的第一眼开始就被它的颜值所吸引。蜂巢概念下的车型都有着前卫、动感的造型，对于现已成为购车主力的年轻人而言，确实具有很强的吸引力。
与同胞兄弟奕泽IZOA不同，C-HR选择对概念车高度还原，下格栅处依旧采用了菱形网状结构。事实上，这也是两者除尾标和轮圈样式外唯一的不同之处。
C-HR的车身线条非常丰富，整体造型富有力量感。车身尺寸为4405mm×1795mm×1565mm，轴距为2640mm。
双尾翼的设计不仅让C-HR的外观看上去更具力量感，而且优化了车辆的空气动力学。
Coupe风格的造型加上富有力量感的线条让C-HR的车身看上去格外动感。
C-HR的内饰保持着与外观一致的风格，虽然线条并不复杂，但却同样勾勒出了前卫的造型，中控台部分向驾驶员一侧微倾斜。
内饰的用料和做工都很不错，中控台及仪表盘上方包裹着类似皮质触感的软质材料。亚光饰板与钢琴烤漆饰板的搭配显得很时尚。
中控屏的显示效果尚可，触摸反应的灵敏度也不错，在同级别中算是比较优秀的水平。
试驾车辆配备了双区自动空调，按键和拨杆的手感都很细腻。
试驾车的四个车门均支持一键升降功能，在同级别中能有这样的配置算是相当“良心”了。
后门的水杯架被设计在了车门扶手上，为了方便水杯的拿取，C-HR还贴心的做了一个内凹设计。
大多数人对C-HR的空间表现都非常好奇，所以本次试驾我们还特意对它的空间表现进行了测试。作为一辆小型SUV，它的内部乘坐空间算是比较不错的，不过由于造型原因，后车窗较小，导致了采光不太充足，好在C-HR的大部分车型都支持选装天窗。
体验者身高175cm，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时头部空间剩余一拳。
保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，此时头部空间约为四指，腿部空间约为一拳。
编辑点评：
C-HR的外观造型属于能在第一时间抓住人们眼球的设计，但通过一天的驾驶，我发现这辆C-HR真的不止于颜值。全新的动力总成让它的动力输出平顺、易控，而底盘优秀的响应更是让它的驾控体验出人意料。无论是在赛道中行驶还是城市里穿梭，灵活的车身都能给驾驶者很强的信心。
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658.00万
Aventador
行驶里程0.45万公里
123.00万
揽胜
行驶里程1.00万公里
95.00万
奔驰G级
行驶里程1.00万公里
136.00万
Panamera
行驶里程0.30万公里
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