来到内饰部分，新车的内饰整体依旧维持了现款车型的设计，只是在空调出风口的位置和一些线条上作出了调整。另外，与现款车型相比，新车在内饰的用料上有了一定改进，整体的高级感有了不小的提升。
来到内饰部分，新车的内饰整体依旧维持了现款车型的设计，只是在空调出风口的位置和一些线条上作出了调整。
中控台及仪表台上方覆盖了大面积的搪塑软质材料，另外，根据车型的不同，中控台还会采用不同材料的装饰板，质感比现款有很大提高。
车门上同样覆盖了大面积的皮质材料，触感很细腻，对于营造车内的高级感起了很大作用。（由于拍摄过程紧张，所以文中可能出现不同色车型）
三辐式多功能方向盘的造型与现款略有区别，两侧按键区域的切面更丰富，整体视觉效果更加现代、立体。皮质包裹的方向盘大小适中、握感很舒适。
多功能方向盘上的按键造型变得更加立体，通过多条折线的勾勒使按键部分看起来更有档次。左侧负责行车电脑及多媒体，右侧负责巡航。
仪表盘依旧是简单的双圆形机械仪表配合中央行车电脑显示屏，底部的白色蜂窝状设计使仪表盘看上去不再单调。在搭载智能水平对置发动机的车型（混动车型）上，则采用了蓝色渐变底纹装饰。
中控台同样采用了上下双屏的设计。空调出风口的位置与现款车型有所不同，由原本的中控屏上方移到了中控屏两侧。
中控台上方的小屏幕负责显示空调温度、油耗、S-I Drive、X-MODE等车辆信息，以及倒车影像等实用功能的显示。
而下方的中控屏则更多的用来显示导航信息以及车载娱乐系统。系统界面很简洁，即使看不懂文字，也能完成基础操作。清晰度和流畅度都属于同级正常水平。
与现款车型不同的是，新车在屏幕下方增加了控制旋钮和按键，能够更方便、快捷的完成基础操作。现场的中规车型同样有类似设计，不过在布局上与日规车型略有不同。
空调控制区域采用两大一小共三个旋钮的设计，旋钮和按键的手感都很不错，我们的试驾车配备了双区自动空调。
X MODE的操作变得更加简单，现在你只需要判断自己所处环境即可，并且除了原有的雪地、砂石路等非铺装路面模式外，还新增了适用于积雪、泥泞等轮胎易陷入路面的模式。
后排带有独立的空调出风口，并且提供两个USB电源接口，对后排乘客的照顾也比较到位。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
22025-06-27
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
22025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
52025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
22025-06-27
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