接下来让我们把E200N开起来感受一番。首先了解一下动力系统及相关硬件。
E200N换装一台永磁同步电机，可提供最大功率30kW（41Ps），最大扭矩150Nm。最高车速100km/h。
E200N选用容量为29.2kWh的三元锂电池。虽然E200N换装了电池以及电机，但整备质量仅为978kg，比E200S重3kg而已。轻量化直接影响续航里程。
E200N的悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬挂，后拖曳臂式非独立悬挂。
E200N动力说不上充沛，但对于城市中通勤来说足够用，新加入的E挡（经济模式）和S挡（运动模式）经过一番感受区别并不明显，区别主要体现在动能回收力度上。
E200N在加速初段0-60km/h还算比较自如，也就是说在城市内通勤无需担心。可一旦速度超过80km/h后，油门响应显得慵懒了很多。
悬挂系统面对细碎震动过滤得不是很彻底，当然这符合该车的定位。而面对大冲击时，偏向舒适调校的悬挂会带来较大的颠簸及倾侧。
转向整体偏沉，且方向盘回正力矩不均匀，降低行驶品质感。
虽然动力不怎么强，底盘悬挂系统也有一些小瑕疵，但对于一台市内通勤的代步车，我想它的表现还算称职。动能回收系统无论在任何挡位，也都没有明显的拖曳感，对舒适性没有影响。
经过一段路程的试驾，我对它的动力以及悬挂系统还比较满意，对得起它的定位及价格。刹车初段会有一些虚位，简单适应一下即可。
编辑点评：对于E200N来说，作为一台主攻二、三线城市的A00级微型电动车，虽然动力仅仅算是够用，但拥有252km的综合续航里程，我想还是能够满足当地市场消费者需求的，而目前5.68万的起步价格，更能吸引消费者的青睐。
先聊两句26款Cyberster，别看就是个年型款，说是也有十大升级，增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托；语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。
作者：智电出行
272025-06-19
银河M9尺寸挺大，长5米2，轴距超3米1，车内能用的空间占比88%，第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带，估计只有高配才有。常规机械门把手，这点还不错。
作者：智电出行
262025-06-19
你马自达诚不欺我，EZ-60终于有信儿了，9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊，不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样，而是把之前那概念车基本给还原了。
作者：智电出行
122025-06-19
随着理想ONE车型在国内市场推出后，增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升，销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么，并悄悄的酝酿着一个“大动作”！
作者：智电出行
202025-06-19
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
52025-06-18
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