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均衡的代名词丰田凯美瑞2.5Q性能测试

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: 原麟 2018-08-17 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　动力方面，第八代凯美瑞(参数|询价)提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力。我们此次测试的2.5Q旗舰版车型搭载的是代号为A25A的2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW(209Ps)/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm，热效率高达40%。

　　传动系统方面，2.0L和2.5L车型均搭载的是8速手自一体变速箱，不过普通版车型没有配备运动版车型上的换挡拨片。

　　在介绍驾驶感受之前，我想先说一下凯美瑞的坐姿。我平时开车喜欢把座椅调到最低，在驾驶凯美瑞的时候，由于发动机舱盖很低，车门侧窗的下沿也很低，这就使得驾驶员可以获得非常不错的视线。除此之外，方向盘与驾驶员身体间的角度比较小，无论是日常公路驾驶还是稍微激烈一些的山路驾驶，坐姿都非常舒服。

　　言归正传，在今年年初我的同事测试凯美瑞双擎的时候，我也简短的试驾过那台车，当时那台车给我的印象很深，动力响应很快，而且非常安静。而此次试驾的这台2.5L汽油版车型在起步加速阶段的表现与混动版车型还是有着比较明显的差别，尤其是刚起步的时候，汽油版车型的动力输出要更加柔和一些。发动机的动力属于2.5L自然吸气发动机的主流表现，动力输出顺畅，在整个加速过程中都不会有明显的推背感。

　　8AT变速箱与发动机的配合很默契，对于驾驶员的意图也能够准确理解，日常行驶时总是能将发动机转速保持在1500rpm以下，换挡逻辑和平顺性都让人挑不出毛病。唯一的一点不足就是这台变速箱的换挡速度有些慢，并且在深踩油门需要连续降挡的情况下有些不够果断，在激烈驾驶时会显得有些力不从心。

　　凯美瑞为驾驶员准备了三种驾驶模式，不过即便是选择SPORT模式，驾驶员也很难感受到推背感，只是发动机的动力响应要更加迅速，变速箱也会将升挡转速延后至3000rpm。在山路驾驶的时候，用SPORT模式明显要比NORMAL模式更加得心应手一些，除了动力响应更快，转向也会重一点，但依旧不会有太多路感。

　　行驶质感是第八代凯美瑞提升比较明显的地方。相比老款车型，第八代凯美瑞的底盘要更加扎实，对于车身的支撑也更加充足。但在日常行驶时又没有牺牲舒适性，对于路面的细碎震动能够过滤的比较彻底，在经过减速带时底盘的表现也是干脆利落，没有多余的晃动。除了底盘，转向手感也比以往要重一些，车头响应也更加灵敏，这样的标定同样是为了去营造运动感。