科技重塑生活方式 测试奥迪A8L 55TFSI

　　虽然2018款奥迪A8L仍然搭载了3.0T发动机，但它与老款车型的最大不同，也是新车的最大亮点，即48V轻混系统技术。基于48V轻混技术打造的3.0T V6涡轮直喷发动机，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。

　　与之相匹配的全新8速Tiptronic变速箱，是专门为48V轻度混动技术所打造的产物，而它也是奥迪与采埃孚深度合作的证明。

　　作为同级别唯一全系标配48V轻混技术、唯一标配四驱系统以及空气悬挂的豪华D级车，奥迪A8L不仅成为了品牌的最强技术载体，也成为了该级别中硬件水平最均衡，也最全面的选择。不仅如此，此次我们测试的车辆还选装了动态四轮转向，也就是我们俗说的后轮随动转向，这无疑让奥迪A8L拥有了最为出色的车辆结构，因此也成为了真正意义上的舒适与运动兼具豪华座驾。

　　这是我首次接触传说中的48V轻混技术，它与丰田、本田的混合动力以及特斯拉这些纯电动车型不同，它并没为驾驶者带来多么明确的能量回收或是与驾驶感相关的突兀感，相反这种介于混合动力技术“Strong Hybrid”与仅靠12V电源即可带动如自动启停这类功能技术“Micro Hybrid”之间的“Mild Hybrid”，却让人很容易忽视它的存在。48V轻混技术更像是让驾驶者试图去考虑获得长远的利益，它拥有更加安全的电压值（国际上通常认为60V以下的直流电压属于安全电压）、更加低廉的造价成本以及更强的泛用性（传统内燃机汽车上依靠发动机来负载的空调压缩机、冷却水泵等设备可以通过电池来负载）以及更低的排放量（48V混合动力系统可以实现滑行启停、动能回收以及辅助加速等功能，有效降低了燃油消耗）等优势。

　　不过，优势虽然明显，但碍于技术成本以及难度过大，目前只会在各品牌的高端旗舰车型上采用，比如奔驰S，又比如我们今天所测试的奥迪A8L。

　　其实在正式接触奥迪A8L之前，它对我来说是有些神秘的，当然，我本身对于超5.3m车长的车型也是心生抗拒的。不过，它的底盘响应以及极其灵活的车身动态表现，实在是让我有些欣喜，那种惊喜感甚至有些超越了48V技术带给我的第一感觉。

　　采用48V轻混技术的奥迪A8L在四个车轮上各装配了一个电机，并利用电机与空气悬挂的搭配，分别对每个车轮的悬挂行程单独升降。坐在车内的乘客基本上不会感受到路面的坑洼颠簸，那种吸附感足以说明其底盘调校的功底，整体质感非常高级。

　　不仅如此，工程师还成功为其优化了更小的转弯半径，不仅规避了在路口调头时的尴尬，还有效提升了车辆的稳定性，让一辆D级车能与操控感这样的词语产生了联系。

　　当然，不可否认的是奥迪A8L能有这样的表现与它所搭载的主动转向功能密不可分，在低速行驶时，后轮会与前轮成反方向调整，而高速行驶时，后轮会与前轮同向调整，有效增强了车尾的跟随性，丝毫不会让驾驶者感到任何大型车的笨重感。

　　奥迪A8L还远不止于此，让我们说回48V的事，即使再努力营造运动感，这辆豪华D级车也仍然为商务出行的首选座驾，因此舒适感必不可少。而“司机”与“老板”的角色转换也表现在奥迪A8L的驾驶模式上，在自动模式下的D挡，为了维护后排老板的安逸感，油门被调校的极为慵懒，甚至在踏板踩下的初段，变速箱似乎还在确认，你是否还记得后排小桌子上的电脑？

　　不过当驾驶模式选择至运动模式再挂上S挡，这台3.0T V6发动机的真正实力才会被体现出来，更积极的响应也一定程度上弥补了发动机存在的轻微涡轮迟滞，变速箱换挡顺滑且迅速，似乎一切都是在为营造驾驶激情而服务的了。而这时坐在奥迪A8L主驾驶席位上的人，也更像是这辆车的老板，随时在为这套动力系统发出指令。

　　奥迪的quattro全时四驱系统，的确有它值得骄傲的道理，差速锁能迅速地依据四轮抓地力表现而对前、后轴进行扭矩输出分配。这对于安全与舒适度为第一位的商务座驾来说，重要程度毋庸置疑。

　　在某些高速行驶的特定条件下，发动机会停止工作而采用48V轻混系统输出动力，从而来换取出色的燃油经济性，同时，在怠速状态下，离合器也会切断发动机和变速箱之间的联系，来减少不必要的能源损耗。

　　奥迪A8L道路行驶演示视频：