570S的内饰远没有外观惊艳，一切设计围绕实用展开，线条简洁，几乎所有功能键都能瞬间映入眼帘。
作为售价不菲的超跑，570S的内饰用料还是非常到位的，各处细节都使用了真皮包裹。
在门框位置，迈凯伦使用了植绒面料，增加高级感的同时还能提升驾乘者上下车的舒适度，因为对于这辆坐姿低矮的跑车来说，以门框作为支撑点上下车是个标准动作。
三辐式方向盘没有任何多余设计，3、9点位置的硬度适中，既保留了超跑的握持快感，也有着不错的舒适性。
迈凯伦标志性的换挡拨片深得人心，两侧拨片连为一体，并使用了以盘心为中点的杠杆结构，能让驾驶者通过单手双向拨动拨片完成加挡及减挡操作。
在方向盘后方可以找到两个旋钮，分别控制车灯及后视镜/雷达功能。
考虑到离地间隙过低，570S可以选装底盘升降系统，通过方向盘右侧的拨杆便可调节车身高度。
570S的全液晶仪表很有科技感，并且会在Track模式下切换至赛车仪表样式，尤其顶部的换挡提示灯非常带感。
中控屏的显示素质有待提升，主菜单UI有些简洁，甚至我在开启导航前误以为它是单色屏。屏幕下方的控制面板中规中矩，迈凯伦车标很有辨识度。
启动按键、驾驶模式面板、换挡按键均分布于中控地台，微微后倾的设计很实用，与飞机驾驶舱的设计异曲同工。
570S的座椅使用了真皮包裹，但由于填充物较薄，导致乘坐感受还是偏硬。在激烈跑山的过程中，座椅能提供出色的侧向包裹，几乎没有晃动的余量。
该车的座椅调节按键位于椅垫内侧，虽然对初次上手的用户不够友好，但可调节范围较大值得称赞。
570S的行李厢纵向深度很给力，放下两人的所有行李毫无压力，甚至能放下一台中尺寸拉杆箱。
该车的内部储物空间也在超跑中很有竞争力，手套箱、车门、中控区等部位均配有储物格。
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