570S的内饰远没有外观惊艳，一切设计围绕实用展开，线条简洁，几乎所有功能键都能瞬间映入眼帘。
作为售价不菲的超跑，570S的内饰用料还是非常到位的，各处细节都使用了真皮包裹。
在门框位置，迈凯伦使用了植绒面料，增加高级感的同时还能提升驾乘者上下车的舒适度，因为对于这辆坐姿低矮的跑车来说，以门框作为支撑点上下车是个标准动作。
三辐式方向盘没有任何多余设计，3、9点位置的硬度适中，既保留了超跑的握持快感，也有着不错的舒适性。
迈凯伦标志性的换挡拨片深得人心，两侧拨片连为一体，并使用了以盘心为中点的杠杆结构，能让驾驶者通过单手双向拨动拨片完成加挡及减挡操作。
在方向盘后方可以找到两个旋钮，分别控制车灯及后视镜/雷达功能。
考虑到离地间隙过低，570S可以选装底盘升降系统，通过方向盘右侧的拨杆便可调节车身高度。
570S的全液晶仪表很有科技感，并且会在Track模式下切换至赛车仪表样式，尤其顶部的换挡提示灯非常带感。
中控屏的显示素质有待提升，主菜单UI有些简洁，甚至我在开启导航前误以为它是单色屏。屏幕下方的控制面板中规中矩，迈凯伦车标很有辨识度。
启动按键、驾驶模式面板、换挡按键均分布于中控地台，微微后倾的设计很实用，与飞机驾驶舱的设计异曲同工。
570S的座椅使用了真皮包裹，但由于填充物较薄，导致乘坐感受还是偏硬。在激烈跑山的过程中，座椅能提供出色的侧向包裹，几乎没有晃动的余量。
该车的座椅调节按键位于椅垫内侧，虽然对初次上手的用户不够友好，但可调节范围较大值得称赞。
570S的行李厢纵向深度很给力，放下两人的所有行李毫无压力，甚至能放下一台中尺寸拉杆箱。
该车的内部储物空间也在超跑中很有竞争力，手套箱、车门、中控区等部位均配有储物格。
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
42025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
12025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
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