涌不尽的乐趣源泉 爱卡试驾迈凯伦570S

570S基于迈凯伦碳纤维单体壳车身打造，所以它的车重只有1313kg。得益于轻量化设计，它的0-100km/h加速时间仅为3.2s，0-200km/h加速时间也只有9.5s。

V8 3.8L双涡轮增压发动机可以爆发出419kW（570Ps）的最高功率与600Nm的峰值扭矩，这台发动机堪称迈凯伦的明星机型。

570S的驾驶模式分为Handling（操控）与Powertrain（动力传动系）两部分独立调节，这两部分均有N（Normal）、S（Sport）与T（Track）三个挡位。

　　570S的通勤舒适性在超跑中还算不错，尤其拥堵路况下低速行驶时，油门开度很好掌握，稍加熟练便能与普通车一起挤进车队，享受动力无处释放的憋屈心态。当Handling与Powertrain均调成N挡，570S就会进入“与民同乐”的状态。此时的悬挂柔软亲和（尤其是后悬挂），转向轻盈易控，唯一槽点是2000rpm下的发动机声音不够悦耳，以及缓慢减速时次次降挡的顿挫感。在这种佛系状态下，即便是突然踩下地板油，也只能干等涡轮起转，不过深踩之后的2秒内，变速箱会让发动机暂时以高转速待命，这点还是比较人性化的。

570S的通勤舒适性在超跑中还算不错，尤其拥堵路况下低速行驶时，油门开度很好掌握，稍加熟练便能与普通车一起挤进车队，享受动力无处释放的憋屈心态。

在佛系状态下，即便是突然踩下地板油，也只能干等涡轮逐渐起转，不过深踩之后的2秒内，变速箱会让发动机暂时以高转速待命，这点还是比较人性化的。

　　在双Sport模式下，发动机的平均待命转速会达到2000rpm以上，同时油门会变得更加敏感，也让570S有了超跑的脾气。高转速待命意味着涡轮迟滞大幅减小，动力随踩随到，取之不尽用之不竭，即便车速高达160km/h+继续深踩，还会被按在座椅中无情蹂躏。

　　双Track模式下，570S就像撕掉上衣的肌肉猛男。8缸双涡轮发动机的蛮力完全释放，排气声浪也变得更加高亢。此时悬挂只会诚实地反馈路感，绝不顾及车内人员是否安逸，每一波动力都在5000-6000rpm之间汹涌爆发，涡轮迟滞早已不在，只剩下座椅中被推背感狂虐的自己。看到这里，你以为这就是570S的魅力所在吗？显然不是，这种粗暴的正向G值大可在高性能轿车中找到，而人车合一的操控感才是迈凯伦的神来之笔。

　　非常幸运的是，我们的试驾路线有一半都是山路，从攻入第一道弯开始我就沉醉其中。Sport及Track模式下的570S可以一边提供极强的驾驶信心，一边又把乐趣与路感完全传递给我。一次次入弯，逐渐提速，最终我还是没能让570S响胎。这种深不见底的极限，仿佛有预判能力的底盘支撑，再加上干脆利落的循迹性深深打动了我。最终我只有用“邪魅”来形容570S的驾驶感受，“邪”在魔术般的底盘表现，“魅”在酣畅淋漓的驾驶快感。

在双Sport模式下，发动机的平均待命转速会达到2000rpm以上，同时油门变得更加敏感，也让570S有了超跑的脾气。高转速待命意味着涡轮迟滞大幅减小，动力随踩随到。

Sport及Track模式下的570S可以一边提供极强的驾驶信心，一边又把乐趣与路感完全传递给我。一次次入弯，逐渐提速，最终我还是没能让570S响胎。

双Track模式下，570S就像撕掉上衣的肌肉猛男。8缸双涡轮发动机的蛮力完全释放，排气声浪也变得更加高亢。此时悬挂只会诚实地反馈路感，绝不顾及车内人员是否安逸。

最终我只有用“邪魅”来形容570S的驾驶感受，“邪”在魔术般的底盘表现，“魅”在酣畅淋漓的驾驶快感。

　　编辑点评：夸了整篇文章，也说说570S的槽点吧。首先刹车脚感有些“诡异”，前段旷量不小，中后段刹车力度不够线性，导致需要很长时间来适应踩踏逻辑。再加上超跑没有怠速动力与坡道辅助，使它在坡路上略松踏板就会向后溜车，请新手们务必多多注意。不过参考它250万元的起售价，再与竞品对比之后，还要什么自行车？毕竟动力与操控才是超级跑车的精髓所在。（图：和雨韬/文：和雨韬）