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海神的怒吼 爱卡测试玛莎拉蒂Levante

第 1/3 页:驾驶感受
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  [XCAR 测试 原创]

  在欧洲的汽车品牌中,凡是以创始人姓名命名并且早期热衷于汽车赛事的,几乎都有非常迷人的品牌魅力,比如法拉利、保时捷、阿尔法·罗密欧。还比如:玛莎拉蒂。一直以来,玛莎拉蒂给我们的印象标签是这几个:“海神三叉戟” “性感的外形”、“迷人的排气音浪”、“跑车”。而现在,玛莎拉蒂有多了一个标签“SUV”,代表车型就是玛莎拉蒂Levante。其实,这款车我们已经多次试驾过了,但一直没机会进行深度测试。今天,我们就来看看玛莎拉蒂的SUV性能到底如何!

Levante

  点击下方图片进行试驾文章回顾:

levante

levante1

玛莎Levante

  一、驾驶感受

  不同于保时捷卡宴宝马X5,玛莎拉蒂Levante 这个初出茅庐的百万级豪华SUV还没有大力下探自己的产品线。它最低的动力级别车型搭载的便是低功率版的3.0T V6发动机最大功率为257kW(350Ps)/5750rpm,最大扭矩为500Nm/4500-5000rpm。如果单从账面数据来判断其动力表现,应该很充沛了。

Levante

玛莎Levante

动态行驶视频演示:

Levante

  当然,Levante还有3.0T高功率版和或将到来的GTS版本,如果3.0T低功率版的动力称之为充沛的话,那么另外两款车型的动力就可以称之为过剩和凶猛了。

玛莎Levante

  不同于一般涡轮增压发动机宽泛的扭矩平台,Levante这款3.0T发动机的最大扭矩平台极其窄,只有区区500rpm(4500-5000rpm),也就是扭矩输出特性偏高转。实际感受也是如此。Levante的3.0T发动机要到3000rpm之后才开始发力,而我们目前接触最多的2.0T发动机一般在2000rpm就有很充足的动力了。

玛莎Levante

  Levante配备了来自ZF的8速自动变速箱。这车这么快,为什么不用双离合?答:为了照顾越野。其实,同级别的SUV基本上都采用了自动变速箱。

  就算它不是双离合变速箱,ZF这款8速自动变速箱也可以提供毫秒级别的换挡速度,调整到运动模式,最快换挡速度可以缩短至150ms,很快了。用拨片换挡时,几乎是手起刀落的感觉,拉动换挡拨片,伴随着转速的变化和一个换挡冲击,挡位切换便迅速完成。对于一辆运动型的SUV,这样的换挡速度足矣。而在自动模式下,换挡逻辑也很能理解驾驶员的意图,几乎挑不出毛病。

Levante

玛莎Levante

  虽然Levante是运动型SUV,但毕竟不是跑车。在普通悬挂模式下,它还是能够提供不错的舒适度。路面的小颠簸过滤的较为柔和,在激烈过弯时,还能提供不错的支撑性。初段柔软,中后段有支撑性。

玛莎Levante

  在二级的运动模式下,悬挂变得紧绷,压缩阻尼变硬,悬挂也比普通模式下降低了35mm。此时,车内的驾驶员可以感觉到更丰富的路感,车子对路面的小颠簸等等凸起敏感了许多。

  转向方面,Levante也保持了较为出色的素质。第一,转向有少许虚位,考虑到它是能越野的SUV,可以理解。第二,转向精准性不错,反应速度较快,转向时车头跟的上。第三,转向手感很圆润,阻尼均匀,并且运动模式下方向盘转动的力度变重很明显。

玛莎Levante

  作为一辆大型SUV,Levante的车身随动性很不错,实属难得。尾巴没有非常笨重,而有时还非常活跃。因为,玛莎拉蒂的四驱系统偏重后轮的扭矩输出,不仅如此,后桥还加入了自锁式限滑差速器,保证不会因为轮间打滑而损失过多动力。

玛莎Levante

玛莎Levante

  由于条件限制,此次没有进行测试越野。但从公路的表现上来看,在100万元左右的价位中,Levante几乎算是最运动的大型SUV了。

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