[XCAR 测试 原创]
在欧洲的汽车品牌中，凡是以创始人姓名命名并且早期热衷于汽车赛事的，几乎都有非常迷人的品牌魅力，比如法拉利、保时捷、阿尔法·罗密欧。还比如：玛莎拉蒂。一直以来，玛莎拉蒂给我们的印象标签是这几个：“海神三叉戟” “性感的外形”、“迷人的排气音浪”、“跑车”。而现在，玛莎拉蒂有多了一个标签“SUV”，代表车型就是玛莎拉蒂Levante。其实，这款车我们已经多次试驾过了，但一直没机会进行深度测试。今天，我们就来看看玛莎拉蒂的SUV性能到底如何！
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一、驾驶感受
不同于保时捷卡宴、宝马X5，玛莎拉蒂Levante 这个初出茅庐的百万级豪华SUV还没有大力下探自己的产品线。它最低的动力级别车型搭载的便是低功率版的3.0T V6发动机，最大功率为257kW（350Ps）/5750rpm，最大扭矩为500Nm/4500-5000rpm。如果单从账面数据来判断其动力表现，应该很充沛了。
动态行驶视频演示：
当然，Levante还有3.0T高功率版和或将到来的GTS版本，如果3.0T低功率版的动力称之为充沛的话，那么另外两款车型的动力就可以称之为过剩和凶猛了。
不同于一般涡轮增压发动机宽泛的扭矩平台，Levante这款3.0T发动机的最大扭矩平台极其窄，只有区区500rpm（4500-5000rpm），也就是扭矩输出特性偏高转。实际感受也是如此。Levante的3.0T发动机要到3000rpm之后才开始发力，而我们目前接触最多的2.0T发动机一般在2000rpm就有很充足的动力了。
Levante配备了来自ZF的8速自动变速箱。这车这么快，为什么不用双离合？答：为了照顾越野。其实，同级别的SUV基本上都采用了自动变速箱。
就算它不是双离合变速箱，ZF这款8速自动变速箱也可以提供毫秒级别的换挡速度，调整到运动模式，最快换挡速度可以缩短至150ms，很快了。用拨片换挡时，几乎是手起刀落的感觉，拉动换挡拨片，伴随着转速的变化和一个换挡冲击，挡位切换便迅速完成。对于一辆运动型的SUV，这样的换挡速度足矣。而在自动模式下，换挡逻辑也很能理解驾驶员的意图，几乎挑不出毛病。
虽然Levante是运动型SUV，但毕竟不是跑车。在普通悬挂模式下，它还是能够提供不错的舒适度。路面的小颠簸过滤的较为柔和，在激烈过弯时，还能提供不错的支撑性。初段柔软，中后段有支撑性。
在二级的运动模式下，悬挂变得紧绷，压缩阻尼变硬，悬挂也比普通模式下降低了35mm。此时，车内的驾驶员可以感觉到更丰富的路感，车子对路面的小颠簸等等凸起敏感了许多。
转向方面，Levante也保持了较为出色的素质。第一，转向有少许虚位，考虑到它是能越野的SUV，可以理解。第二，转向精准性不错，反应速度较快，转向时车头跟的上。第三，转向手感很圆润，阻尼均匀，并且运动模式下方向盘转动的力度变重很明显。
作为一辆大型SUV，Levante的车身随动性很不错，实属难得。尾巴没有非常笨重，而有时还非常活跃。因为，玛莎拉蒂的四驱系统偏重后轮的扭矩输出，不仅如此，后桥还加入了自锁式限滑差速器，保证不会因为轮间打滑而损失过多动力。
由于条件限制，此次没有进行测试越野。但从公路的表现上来看，在100万元左右的价位中，Levante几乎算是最运动的大型SUV了。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2018款Levante3.0T 350Hp 经典版 | 82.88万 | 0.05万 | 询底价 |
| 2018款Levante3.0T 350Hp 标准版 | 94.58万 | 0.04万 | 询底价 |
| 2018款Levante3.0T 350Hp 豪华杰尼亚版 | 104.68万 | 0.04万 | 询底价 |
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作者：孟骁 
作者：秦庆宝 
作者：张洋 
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