高颜值背后的黑科技 体验广汽丰田C-HR

　　2、绕桩及行驶感受

　　广汽丰田C-HR基于TNGA架构打造，而TNGA代表着丰田新一代车型家族的开始。TNGA不仅像大众的MQB平台一样，优化了生产流程和共享零部件，降低成本，还代表一种造车理念，从汽车研发、设计、生产、采购等整个产业链各方面进行全面升级优化。

如果开惯了之前的丰田车，你可能会认为C-HR的底盘像一辆本田。

　　而在此次试车中，TNGA架构下的C-HR也让我对丰田的新时代民用车有了新认识。令我印象最为深刻的就是它显著提高的操控性，如果开惯了之前的丰田车，你可能会认为C-HR的底盘像一辆本田。

在同级别车型普遍采用扭力梁非独立后悬挂的情况下，C-HR的后悬挂采用了多连杆独立式（官方称之为双横臂独立悬挂），占有优势。

　　在绕桩测试中，通过快速的重心转移可以感受到，C-HR的悬挂弹跳还是比较干脆利落的，和之前的丰田车型简直判若两车。

C-HR的车身稳定系统无法完全关闭，所以，在车身大角度侧滑或推头时，车辆都会切断动力，并且对相应车轮进行制动。

通过车辆绕桩姿态我们可以看到，桩内侧轮在极限状态下会像扭力梁悬挂一样离地，说明后悬挂间的防倾杆刚性还是比较大的。数据表明其直径约为24mm，对于该级别车型来说算是比较粗壮了。

虽然C-HR是SUV车型，但在绕桩过程中，它开起来甚至有点像两厢车，车身重心感觉较低，比较灵活。

另外，在高速时C-HR的后悬挂还可利用胶套变形来实现小幅度的后轮随动转向，后轮与前轮同向转动，提高行驶稳定性。

重心转移快，方向盘指向性较为精准，车身随动性好，这些特点真没想到能在C-HR上出现，或许，这就是TNGA架构的功劳。在国内同级别车型里，它的操控性真的数一数二。

虽然C-HR的底盘操控性没得说，但是与之相对立的，舒适性要受一点点影响。在有限的场地试驾中，可以很明显感受到路面的小颠簸，有一定路感，但悬挂处理的不算生硬。

在噪音测试中，由于场地有限，我们只测试了80km/h以下的噪音水平。总的来说，隔音比较不错。如果非要找个参考的话，C-HR和隔音较好的吉利博越相当。

　　全文总结：

　　其实，对于长相前卫的C-HR来说，没试驾之前没有对它抱有太高期望，但试驾过后，我还是比较惊喜的，对丰田车有了新的认识。和之前的全新凯美瑞一样，优秀的底盘操控性是C-HR的一大亮点，TNGA架构功不可没。因为本次试驾的C-HR为试装车，不能完全代表量产车的表现。届时量产车来临后，我们再给大家进行全面的评测。