“真正的”电动SUV 首试荣威Marvel X

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　受惠于国家新能源车政策，最近几年中国品牌的电动车遍地开花，层出不穷。然而，它们大多数都是通过改造燃油车动力系统而来的电动车，这种解决方案出来的产品或许应该叫“电动汽车”，而不是真正意义上正向设计的电动车。现在，局面有了变化，一些车企开始主动尝试电动车架构的开发，比如上汽，今天，我们就来抢先试驾下它们最新的电动旗舰SUV—Marvel X。

　　之前我们已经对Marvel X进行了详细的实拍，点击下方图片进行回顾：

　　其实，按照荣威工程师传达的信息，荣威Marvel X是花了大力气去做研发的，人力物力投入不算少。底盘布局是全新的，内饰用料是荣威家族中顶级的，动力是残暴的，外形和内饰的设计更是尽善尽美。俗话说，家底儿不厚的话，这样的车想通过自主正向研发，造不出来。

说到外形，Marvel X被提到了很高的级别。之前荣威推出的Vision-E概念车便是它的雏形。对比两款车，你会发现，有非常多概念设计元素都在Marvel X得以实现，还原度达到了90%。

   下面，我们回顾下Marvel X的外观。

　　一、外观设计

　　此次我们拍摄的是Marvel X的试装车，为两驱Premium版车型，其表现并不完全代表量产车。目前，Marvel X共有三款配置，我们拍摄的车型为两驱Premium版，荣威承诺预售价不超过30万元。

外观视频展示：

在上汽设计总监邵景峰的带领下，旗下车型在外观设计上都有了长足的进步。Marvel X可以算是这两年比较重磅的一款。各角度来看，它可以说是360°无死角。

由于这款蓝色车身使用了特殊的车漆，名为“克莱因蓝”。它会在不同的角度、不同的阳光强度下呈现不同的颜色。

荣威Marvel X作为一款定位于中高端的电动中型SUV，从一开始就需要找准在设计上的定位。最后，他们给予了Marvel X三个核心关键词：“强化品牌识别”、“情感化设计”和“塑造高级感”。

首先，Marvel X定位为中型SUV。车型尺寸为：长x宽x高（mm）：4678x1919x1618，轴距为2800mm。

从车头我们可以看到非常有品牌识别性的元素设计：光弧格栅。在前中网的下沿，设计师在这里增加了一条LED灯带，与日行灯融为一体，很独特，有辨识度。

荣威家族的飞翼式大灯造型，与倒梯形中网连为一体，并且与引擎盖上比较有力量感的线条呼应。这并不新颖，算是荣威的家族化设计了，线条看起来很流畅。

荣威并没有取消前中网的设计，做成“未来式电动车样式”。而是保留中网造型，照顾大多数人的审美。但是，它采用封死设计，只有在中网下方流出一小部分散热孔给电机和电池散热。

灯组内部全部采用了LED光源，并且配备了转向流水灯。

保险杠上保留了概念车上的回旋镖设计，并且立体的造型不是样子货，里面有通风孔，与翼子板上的侧鳍连通，优化风阻系数。

来到侧面，门把手采用了隐藏式，解锁弹出，上锁缩入。如果在解锁时手动按进去，把手会保持缩入状态。这项设计不仅看起来有高级感，同样也优化了风阻系数。

前后高/中间低的腰线从概念车保留到了量产车上，造型流畅的车身加上众多空气动力学设计，让整车的风阻系数只有0.29，非常高的水平。

轮圈采用了双五辐设计，感觉偏时尚。轮胎尺寸为235/45 R19，轮胎采用主打静音的Goodyear EfficientGrip 。

来到尾部，同样保留了概念车的样子，尾部造型采用了收腰设计，感觉很扎实，很有运动感。

尾灯同样是LED光源+流水转向灯。镀铬条从中央贯穿了两条光栅尾灯，看起来很饱满。车牌照下移，让车尾上方整体感很强。

后保险杠两侧保留了回旋镖设计，与前车头呼应，整体造型很有层次感。

Marvel X支持快/慢两种充电方式，左/右后两侧各有一个充电口。其中，左侧为快充口。

　　整体来看，Marvel X的造型是比较低矮的感觉，整体感觉更像Crossover跨界车，或是轿跑SUV。另外，造型元素都维持了概念车的原始设计，并且没有完全采用电动车式的设计，而是保留了汽油车的感觉。外形不仅表达了工程师的想法，更照顾到了大多数消费者，算是非常亲民的设计。