[原创]

欧洲车也能如此实力均衡测沃尔沃XC60

104 大图 42

: 苏玉阳 2018-09-17 00:00:00 来源：苏玉阳 发布于: 北京

第 1/4 页：沃尔沃XC60 T5——各项测试数据: 第 1/4 页：沃尔沃XC60 T5——各项测试数据第 2/4 页：沃尔沃XC60 T5——试驾感受第 3/4 页：沃尔沃XC60 T5——静态表现第 4/4 页：相关车型配置表

浏览全文 (共计4页)

　　[XCAR 测试原创]

　　在我们既有印象中，日系车被冠以了性价比高、皮实耐用的标签，美系车则虽是简单粗犷、但舒适性上倒是有所见长，而欧洲车则一直是以强悍的驾驶机器著称，注重操控和动力表现。为了改变这一现象，不少欧洲厂商在核心部件上也会选择日本供应商的产品，而日系美系车则在欧洲建立动力及底盘研发中心。这也印证了一句古语：“闻道有先后，术业有专攻。”书归正传，我们本期测试的主角——沃尔沃XC60 T5，在我的几天试驾体验过后，我认为XC60是在欧系车中，少有的对舒适性、操控性以及实用性等方面，都能做到很好兼顾的一台车。现在，我也迫不及待的将我的感受分享给你。

　　其实XC60对于很多朋友来说，并不陌生了。新车2017年12月20日上市，现在在路上也已经能看到几乎各种配置的车型了。所以在本篇文章中，我们就不对外观和内饰做详细讲解了。如果对XC60感兴趣的朋友，可以点击下方回顾图对实拍文章进行回顾。

　　我们先来进行一下简单的测试车辆介绍，本次测试的车型为2018款 XC60 T5 四驱智雅运动版，官方指导价格为：47.99万元。该车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为187kW（254Ps）/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4800rpm。

本次测试的车型为2018款 XC60 T5 四驱智雅运动版，该车型为全系最顶配车型，值得一提的是，该车型配备了空气悬挂，不知相比低配车型能否在操控感受上更胜一筹呢？

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试中，XC60的发动机允许转速在3000rpm时起步，8AT变速箱并非首次应用，匹配度和啮合速度都表现不错，也并不会存在像双离合器变速箱一样，动力需要等待挡位衔接而出现的迟滞感。起步后四轮并未出现任何的打滑现象，最终实测XC60 T5 四驱智雅运动版的0-100km/h加速时间为7.17s。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　在刹车测试中，XC60的前悬挂系统对于车身的支撑性还算不错，但由于SUV车型的车体结构和1879kg的自重，车身的惯性前倾还是有一些的，但车身姿态在SUV车型中还算比较平稳。最终38.19m的100-0km/h的刹车成绩，对于一台车重达到了1879kg的XC60来说，表现还是非常出色的。ABS介入的高效从容，整体表现很优秀，连续刹车测试后，成绩也比较稳定。

　　◆绕桩测试

　　首先来说，这款XC60顶配车型搭载了可进行高低和软硬调节的空气悬挂。在绕桩过程中，XC60的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，连续绕桩时侧倾幅度不大。运动模式下，车头指向性良好，车尾跟随性也不错。ESP只会在比较极端的状态下才会介入，以保证安全的车身姿态。经过连续绕桩测试后，XC60的极限操控表现还是很出色的。

除了上述空气悬挂在运动模式下带来的较好支撑性外，良好的前轮指向性也功不可没，至少作为SUV车型而言，这样的极限操控性已经可以满足大部分驾驶者对于“操控”的追求了。