本次测试的车型为2018款 XC60 T5 四驱智雅运动版，官方指导价格为：47.99万元。该车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为187kW（254Ps）/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4800rpm。传动方面匹配的是一台8AT变速箱。底盘则采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
XC60 T5搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为187kW（254Ps）/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4800rpm。
与发动机匹配的是一台8AT变速箱。
底盘采用的是前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。同时，本次测试的车型还配备了可进行软硬和底盘高低调节的空气悬挂。
与之前试驾过的XC90不同，XC60的整体驾驶氛围更加年轻，发动机和变速箱的匹配度很高，变速箱逻辑清晰明确，平顺性表现出色。舒适模式下，整个加速过程线性流畅，不会感到突兀的顿挫或变速箱进行挡位选择时的迟疑。
这台2.0T涡轮增压发动机的动力响应表现不错，舒适模式下顺滑细腻的动力输出让我很是享受，你不用担心它动力是否够用，7.17s的加速成绩足以满足你对动力的大部分需求。
运动模式下，发动机和变速箱对于油门的响应更加积极。但你并不会感觉像“换了个人”似的，变速箱只会刻意将发动机转速保持在接近峰值扭矩的区间，以带来更好的动力表现。
XC60在行驶平顺性方面无可挑剔，8AT变速箱兢兢业业，即使M手动模式下，换挡也并不会使你感觉到铿锵顿挫，在低挡位高转速下收油，车辆也并不会产生强烈的拖曳感，值得点赞。
底盘在大多数情况下还是一个专攻舒适性的“乖孩子”，运动性只是它的选修课程。良好的底盘行驶质感是在过滤了大部分细碎颠簸后才传到驾驶员那里的，这也与我们对沃尔沃的一贯认识相符。
其实在开多了欧洲车后，我就会产生很畏惧过减速带的心理，这一点上，XC60的确给了我惊喜，也可以说是空气悬挂给了我惊喜，突兀的颠簸被很好的吸收化解，这是很讨喜也很出乎我意料的。
整车动态NVH表现还是非常不错的，达到了同级车型的中上等表现，由于自动启停功能效率极高，长时间驻车也能保持影音系统供电和鼓风机工作。当然，此时车内静谧的氛围才是最令我享受的。
江铃新能源易至EV3上市；一汽-大众下调全系零售价；上汽大众下调全系车型指导价；宝马3系新消息；野马新车将今日上市。
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2019年3月27日，野马博骏将于今日上市发售。作为野马汽车打造全新小型SUV，博骏基于野马汽车第二代造车平台C平台打造而来，并分别搭载1.5L及1.5T发动
当然在技术方面也取得了很大的进步，主流车型的续航里程甚至攀升到了400km以上，解决了续航短充电慢的硬伤，让跨城出行不再是难事。
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