本次试驾还提供了一段简单的越野路段，用来体验新款的X-MODE功能。老款的X-MODE以功能主导设计，驾驶员需要自己对路况进行判断，然后分别调整车身各项设置，对驾驶员的专业性有一定要求。新款X-MODE则以实用主导设计，采用更加清晰、直观的旋钮设计，提供雪地/沙地以及深雪/泥地两种模式，系统自动匹配不同设置，操作更加简单。
新车的X-MODE功能进一步升级，旋钮操作更加简单、便捷，除了原有的雪地/沙地模式外，还增加了深雪/泥地模式。
中控台上方的显示屏可以显示车辆角度及四驱情况，能够帮助驾驶员更好的了解当前车辆所处状态。
全新森林人在普通模式下进行第一次爬坡尝试，沙土路上的抓地力太差，而且后轮空转未能得到及时锁止，爬坡失败。
将X-MODE切换至雪地/沙地模式，在上坡中间的半坡位置重新进行第二次尝试，后轮锁止及时，车内基本没感觉到打滑，爬坡成功。
新车的离地间隙、接近角、离去角与老款车型基本相同，通过性方面提升并不明显。在遇到交叉轴时，车辆对空转轮的锁止比较迅速。
编辑点评：
斯巴鲁全新森林人在外观造型上并没有给我们带来太多的惊喜，基本维持了老款车型的设计，只是在细节上进行调整，35-45岁的目标客户定位让它看起来并不年轻。但是在驾驶体验上，交替试驾新旧两款森林人后，能明显感觉到它的进步，底盘在滤震和侧向支撑方面的提升很大，车身的动态响应也更加灵敏。在电机的辅助下，车辆的低扭表现和加速响应也有明显提高。另外，车辆在隔音降噪方面的努力也颇具成果。
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
02025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
22025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
112025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
32025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
122025-07-16
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