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领克-

领克03

[原创]

再一次引领风潮 爱卡试驾领克03 劲Pro

第 3/3 页:道路试驾以及赛道体验
第 1/3 页:为年轻消费者设计的外观 第 2/3 页:内饰品质依旧出色 第 3/3 页:道路试驾以及赛道体验
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  与领克02不同,领克03前期将只提供1.5T一种动力,但此次活动中厂商也明确表明后期将会提供一台全新的2.0T发动机。1.5T三缸发动机最大功率132kW(180Ps)/5500rpm,峰值扭矩265Nm/1500-4000rpm。传动系统方面,领克03将搭载吉利沃尔沃联合研发的7速湿式双离合变速箱。

发动机参数

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  其实这套动力系统在之前就已经搭载在领克02上了,但在领克03上做了一些调整,最明显的就是油门调校不再像领克02那么过于灵敏,在起步时更加平顺,日常跟车的时候不用再担心“一踩就蹿”的状况了。

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  从发动机参数上来看,这台1.5T发动机的动力已经不亚于一些四缸1.8T发动机了。实际表现也没有令我失望,当转速达到1800rpm左右时,驾驶员就能感受到一定的推背感,加速时车内的主观感受还是比较凶猛的。这种加速势头会在转速超过4500rpm以后有所削减,整个加速过程比较顺畅,涡轮介入时没有突兀感。

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  三缸发动机的运转品质一直是消费者所关注的话题。我之前也几乎开遍了所有厂商的主流三缸发动机,领克03的这台发动机可以说表现还是不错的。在此次试驾中,我特意留意了这台发动机在各种工况下的震动情况,包括低转速、高转速以及急加速等工况,在大多数情况下车内是感觉不到发动机运转所带来的震动的,整体NVH表现不错,对于三缸发动机有偏见的朋友真的没必要在纠结了。

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  双离合变速箱同样是很多消费者的槽点之一。领克03搭载的是一台7速湿式双离合变速箱,在日常驾驶时,这台变速箱的表现干脆利落,尤其是起步阶段,不会像很多双离合变速箱一样给予驾驶员过于明显的半联动感受。在加速时,变速箱的换挡也十分果断,对于驾驶员的意图也能正确领悟。在换到运动模式后,变速箱的响应要更加迅速,降挡超车会更加得心应手。由于我们此次试驾的路线相对畅通,没有遇到什么拥堵路段,所以这台变速箱在拥堵时的表现还不得而知,等之后我们拿到试驾车后会进行全面体验。

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  低速时方向盘的手感比较轻盈,回馈阻尼适中;随着车速的增高,转向会逐渐变得沉稳。指向一如既往地精准,车头的响应也很快。悬挂的整体调校要比我预期的更加紧绷,在日常驾驶时,悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动,以确保乘坐舒适性。在面对减速带时,悬挂的表现干脆利落,整体感很强,没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位,不生硬,但韧性很足,具有一定的高级感。

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  车身出色的空气动力学设计使得领克03的风阻系数达到了0.27Cd,在高速行驶时对于风噪的控制确实不错,多数情况下车内只能听到四条运动性取向轮胎的胎噪。

  此次试驾活动还安排有赛道体验,可见厂商对于领克03的运动性能有着十足的信心。在赛道驾驶时给我留下印象最深的就是发动机的动力响应,出弯后将油门踩到底,动力可以迅速涌现,不会像很多小排量涡轮发动机一样出现动力滞后的现象。

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  变速箱的表现足够令人满意,传动效率够高,换挡速度也够快。只不过在几圈高负荷的赛道驾驶之后,变速箱会显得有些不知所措,升挡以及降挡的反应会变慢。我们在赛道所驾驶的车辆都是总里程刚刚过百的全新车,所以变速箱还处于磨合学习阶段,激烈驾驶之后出现这样的状况也是在情理之中。

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  紧绷的悬挂在赛道驾驶中为车身提供了充足的支撑,并且在弯道中底盘的响应速度很快,同时四条轮胎的抓地力很足,在主观感受上领克03的弯道极限要比同级别车型更高。

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编辑点评:

  对于领克03的外观,可能很多年轻消费者会拍手叫好,因为它看起来真的是足够运动。但也正因如此,一些相对保守的消费者可能会认为领克03在外观的设计上有些用力过猛了。不过不用担心,新车在上市后还会同时推出型Pro车型,在外观上去掉了运动包围以及扰流板,整体设计要比我们试驾的劲Pro保守一些。内饰质感不用担心,领克在这方面一向舍得下本,并且在细节方面也足够用心。1.5T三缸发动机搭配7速双离合变速箱的搭配不但没有给领克03拖后腿,还做到了令其表里如一的运动,整体驾驶感受在同级别车型中具备一定的优势。产品做好了,接下来就看上市后的定价了。不过从之前13-18万元的预售价来看,领克03想要抢占A级车市场的问题不大。

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点赞 80 评论 168 +1 责任编辑:原麟

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