高颜智小生 爱卡试驾全新奇瑞艾瑞泽GX

　　艾瑞泽GX搭载了奇瑞最新的1.5T发动机，虽然这款发动机也在瑞虎8上出现过，但依旧值得再介绍下。一直以来，奇瑞都是国内在发动机方面研发能力最强的厂商，这款代号为E4T15B的发动机其热效率超过37%，为目前国内最佳。更高的燃烧效率，自然也带来更强的动力输出，以及更好的燃油经济性。

　　这款发动机最大功率为108kW(147Ps)/5500rpm,最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm。配备的小惯量涡轮在1250rpm就开始介入，在发动机达到1500rpm时便可有最大扭矩的90%的动力输出，所以这台发动机的低扭表现相当不错。配合最新的9CVT变速箱，艾瑞泽GX 0-60km/h加速时间仅为4秒，而0-100km/h加速时间也不过9秒左右。

搭载最新的1.5T发动机，最大功率为108kW(147Ps)/5500rpm,最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm。

艾瑞泽GX搭载的是中国品牌首款CVT变速箱，传动效率更是高达92.5%。同时这款变速箱还有手动模式，可模拟9挡变速。

底盘方面，艾瑞泽GX搭载的是该级别常见的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

1.5T发动机有着出色的低扭表现，搭配调教相对比较灵敏的油门，在起步时，艾瑞泽GX表现得非常轻松，甚至还有点“冲动”。

而在中后段加速时，艾瑞泽GX依旧有着不错的表现。深踩油门，当油门开度达到一定限值时，空调压缩机也会暂时停止工作，旨在满足驾驶者对于动力的需求。

与发动机相匹配的是奇瑞最新的CVT变速箱，手动模式下可模拟9速换挡，基本能满足大部分人内心残余不多的驾驶激情。当然，平顺性更是CVT的特性，绝对让人满意。

转向方面，与大部分同级别车型不同，艾瑞泽GX的方向盘转向手感更加厚重，也符合其运动车的定位。

　　另外，高速行驶时方向盘初段阻尼会稍大，变道转向需要稍稍加力，如此设定也是保证了行驶的稳定性。

虽然艾瑞泽GX是一款A+级家用轿车，但是相较于竞品车型，其在底盘调教上更加偏向运动，有着不错的侧向支撑。硬朗的悬挂很是紧凑，滤振表现干净利落。

而在隔音方面，艾瑞泽GX表现有点差强人意，在加速时会有明显的发动机噪音传入车内，高速行驶胎噪也偏大，这点还有进一步提高的空间。

　　编辑总结：

　　看多了曾经奇瑞“独特”的设计，再看艾瑞泽GX时，我竟然有一丝感动。富有冲击力的外观虽然激进运动，充满个性，但是看起来却是那么的协调舒服。个人认为，它应该是“最美奇瑞车”了。而在配置方面，艾瑞泽GX也基本做到了该级别应有的水准。搭载1.5T+9CVT的白金动力组合，再加上偏向运动化的底盘调校，艾瑞泽GX在同级别中有着出类拔萃的驾驶感受。再考虑到7.99万元-10.69万元，艾瑞泽GX表现不仅合格而且优秀。对于接下来的市场表现，我很期待。