沙漠/戈壁/公路 全地形体验新款帕杰罗

行程第二天的上午，我们还是需要走一段铺装路面。新疆的公路修得笔直，没开多久我就觉得有点犯困。

于是我来到副驾驶，趁机来体验一下2019款帕杰罗新搭载的腾讯AI IN CAR互联系统。

腾讯地图、微信等APP都能够在这块9英寸的触摸屏上呈现，它的加入也让新车的内部相比上一代车型更具科技属性。系统对触控操作反应迅速，使用体验还不错。

触摸屏上方的单色显示屏能够显示平均油耗、续航里程、平均时速、车外温度、海拔、气压、日期和指南针。

我们行驶的道路两侧会有类似路灯杆一样的设施，上方有红色箭头。起初我不知道这是干嘛用的，经过科普之后才了解到它的作用是用来指明路肩位置，在积雪覆盖道路之后会派上大用场。

从下道点驶离公路后，我们开始走非铺装路面穿越天山。

这样的砂石路面对于V93来说毫无难度，如果追求驾驶乐趣，可以把驱动形式放在2H，车尾相对更加灵活。如果想要稳扎稳打，那么使用4H就好了。你可以在2H、4H之间切换，来寻找自己喜欢的驱动形式，这就是超选四驱的魅力之一。

可能是因为V93的悬挂调校比较偏向于公路，在颠簸路面上行驶的时候，这辆车的减震对于小震动的过滤并不明显。在驾驶的时候你的双手和身体都能够明显地感觉出路面的起伏程度。

但是整车在通过沟坎之后并不会产生余震，悬挂的压缩回弹阻尼恰到好处。偶遇大颠簸时，悬挂能够即时化解冲击，即使遇到车身飞跳也不在话下。沙漠行车时给人更强的信心。

在试驾的过程中还有一个小的细节，因为我们都是跟随车队行驶，所以会无法避免地在前车后面“吃土”。不过几天帕杰罗开下来，它的车内并没有明显的尘土痕迹，整辆车的密闭性不错。

一个野生小驼峰拦住了我们的路线，因为驼峰的高度比较高，直着过会把车辆担在坡上，因此我们使用了斜切的路线，并且让帕杰罗进入了最强模式：4LLc+后差速锁锁止。

我知道有些键盘选手看到图上的障碍一定会说，这太简单了，我的奥拓都能过。图片不能够明显表现出这个障碍的难度，我可以这么形容一下，锁止后锁的帕杰罗都轻松通过障碍，而车队里那台没后锁的低配帕杰罗需要短暂挣扎，凭借电子限滑介入才能够通过。

在我们穿越了天山之后，路旁的风景又一次震撼了我。难以想象在一座山的两侧，风景会有如此巨大的变化。

道路另一侧的风景是这样的，远处就是天山。已然有一种火星既视感了。

我们再回顾一下天山北坡的风景。

天山南部的地表之所以黑黝黝的，和地下丰富的石油资源不无关系。我们去到的吐哈油田已经累计探明石油地质储量2.08亿吨、天然气储量731亿m³，是我国重要的能源产出地。

傍晚我们抵达鄯善县，一座距离沙漠最近的城市。而明天则将会是三天行程中最刺激，最危险的一段，穿越库木塔格沙漠。