试驾车型“开瑞K60EV V行版”搭载永磁同步电机，最大功率80kW（108Ps），峰值扭矩240Nm，处于同级主流水平。

与电动机匹配的是固定齿轮比单速变速箱，换挡方式为旋钮式。

悬挂方面，开瑞K60EV使用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，符合定位。

开瑞K60EV的电门踏板相对较轻，但它的电门响应调校得比较柔和，加上超过1600kg的车重，起步时，它并不会突然往前蹿，而是用线性的动力输出保证着驾乘舒适度。当然，电动机特有的快速介入还是能给人带来较强的加速信心的。

制动踏板的“脚感”同样很轻，踏板前段非常松软，踩到后段时车辆速度放慢的感觉将更加直观。总体来看，制动踏板的自由行程较长，需要一定的适应时间。

为了更直观地感受开瑞K60EV的悬挂，我坐到了第三排。开瑞K60EV的悬挂质感偏硬朗，对于路面上的细小颠簸并不会全数过滤，较清晰的路感带来了不错的行驶质感。转弯时，车辆的侧倾较为明显，不过在可接受范围内。

开瑞K60EV仅有一种驾驶模式可选，即ECO模式。切换到该模式后，电动机输出会更“佛系”，所有不安与躁动都被按回机舱里。据介绍，工况相近时，在ECO模式下驾驶将比正常驾驶节省约15%的电量，考虑到它110km/h的极速，还是能增加不少续航里程的嘛。

开瑞K60EV的NVH表现可以用“超过预期”来概括，因为与母公司奇瑞汽车共享实验室，它的静态隔音和行驶噪音抑制都做得不错。当然，“安静如鸡”的电动机也有不小的贡献。

试驾过程中，我们还对开瑞K60EV进行了充电测试。开瑞K60EV采用三元锂电池，电池容量45.2kWh，NEDC工况下续航里程为301km。官方介绍称，其快充充满电时间为1.5h，慢充充满电时间为8-10h。实际测试结果为，使用快充插口时，电量在约35min内从70%上涨到92%。

　　编辑点评：作为中国品牌紧凑型七座SUV里少有的电动车，开瑞K60EV拥有优势明显的车身尺寸和接近MPV的载物空间，这也使它的实用性相对突出。同时，开瑞K60EV的配置并不拖后腿，续航里程也能够满足城市、城际使用，结合11.33万元的补贴后售价，可以说是“性价比之选”了。据悉，除了个人购买，开瑞K60EV还将支持网约出行、交通专线、公务用车、分时租赁等多种使用场景。看来，在家用领域之外，我的“老乡”开瑞K60EV能“Carry”的是更加广阔的天地。