试驾车型“开瑞K60EV V行版”搭载永磁同步电机,最大功率80kW(108Ps),峰值扭矩240Nm,处于同级主流水平。
悬挂方面,开瑞K60EV使用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂,符合定位。
开瑞K60EV的电门踏板相对较轻,但它的电门响应调校得比较柔和,加上超过1600kg的车重,起步时,它并不会突然往前蹿,而是用线性的动力输出保证着驾乘舒适度。当然,电动机特有的快速介入还是能给人带来较强的加速信心的。
制动踏板的“脚感”同样很轻,踏板前段非常松软,踩到后段时车辆速度放慢的感觉将更加直观。总体来看,制动踏板的自由行程较长,需要一定的适应时间。
为了更直观地感受开瑞K60EV的悬挂,我坐到了第三排。开瑞K60EV的悬挂质感偏硬朗,对于路面上的细小颠簸并不会全数过滤,较清晰的路感带来了不错的行驶质感。转弯时,车辆的侧倾较为明显,不过在可接受范围内。
开瑞K60EV仅有一种驾驶模式可选,即ECO模式。切换到该模式后,电动机输出会更“佛系”,所有不安与躁动都被按回机舱里。据介绍,工况相近时,在ECO模式下驾驶将比正常驾驶节省约15%的电量,考虑到它110km/h的极速,还是能增加不少续航里程的嘛。
开瑞K60EV的NVH表现可以用“超过预期”来概括,因为与母公司奇瑞汽车共享实验室,它的静态隔音和行驶噪音抑制都做得不错。当然,“安静如鸡”的电动机也有不小的贡献。
试驾过程中,我们还对开瑞K60EV进行了充电测试。开瑞K60EV采用三元锂电池,电池容量45.2kWh,NEDC工况下续航里程为301km。官方介绍称,其快充充满电时间为1.5h,慢充充满电时间为8-10h。实际测试结果为,使用快充插口时,电量在约35min内从70%上涨到92%。
编辑点评:作为中国品牌紧凑型七座SUV里少有的电动车,开瑞K60EV拥有优势明显的车身尺寸和接近MPV的载物空间,这也使它的实用性相对突出。同时,开瑞K60EV的配置并不拖后腿,续航里程也能够满足城市、城际使用,结合11.33万元的补贴后售价,可以说是“性价比之选”了。据悉,除了个人购买,开瑞K60EV还将支持网约出行、交通专线、公务用车、分时租赁等多种使用场景。看来,在家用领域之外,我的“老乡”开瑞K60EV能“Carry”的是更加广阔的天地。
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日,全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制,同时给予新能源车鼓励,来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重,而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力,针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
最近梅赛德斯又有新动作了,奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了!现在预热搞得挺热闹,首席执行官都亲自下场试驾伪装车了,透了不少有意思的信息,那我跟你们好好唠唠重点部分。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试!注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车,其外观部分也采用了全新设计元素,提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等,车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局,这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了!不过人家奥迪官方之前也说了,新车将继续定名为RS6 Avant,而不是之前网上流传的“RS7 Avant”,这下你们都放心了吧!
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