此次的国内首次宾利添越V8媒体试驾中，厂商将大部分一大半的路段都安排在了非铺装路，足以看出厂商对于添越V8通过能力的信心。从机械结构上来讲，添越V8和添越W12的四驱系统和电子限滑系统没有任何差别。

越野视频展示：

　　和同平台车型相同，添越V8的空气悬挂系统采用了开放式，工作迅速并且安静，共有四级高度调节：高度2”、“高度1”、“正常”和“较低”。当开启越野相关的几种模式时，悬挂会升至高度1。当行驶在较为恶劣的越野路面上时，可以手动选择“高度2”模式。 

　　添越V8的全时四驱系统我们已经非常熟悉了，它是由中央托森差速器为核心的电子限滑四驱系统，常规状态下前后扭矩分配为40：60，电子限滑工作地比较快，只要不是变态级别的越野路况，添越V8都能轻松通过。

　　添越V8可选装的“全地形套件”（All-Terrain Specification），驾驶模式将多达八种（四种公路和四种越野），宾利已经为各种路面或路况选择最为适合的动态设置。 

　　在全地形套件中的驾驶模式中，宾利对“雪地与草地”、“土地与碎石路”、“泥地与小径”（Mud & Trail）以及“沙地”等多种越野路面都做了合适的车辆设定。

　　比起更多依靠驾驶员经验的越野方式，宾利显然希望添越V8更有“驾驶经验”。毕竟，添越V8的车主并不是常年混迹在各种越野路线上的“老炮儿”们。