[XCAR 试驾 原创]

　　七月底，一汽-大众的首款SUV车型T-ROC探歌刚刚上市，短短的三个月之后，它的第二款SUV车型探岳就已经来到了我们面前。一汽-大众正式在开发SUV车型的道路上大步前进，并且探岳、探岳R-Line以及还未发布的 COUPE、PHEV车型组成的探岳家族未来将成为其SUV产品矩阵的中坚力量。

　　我们本次试驾的车型是一汽-大众的第二款SUV车型——探岳，新车基于MQB A2平台打造，源于欧版Tiguan，并在其基础上加长了50mm轴距。新车定位中型SUV，目前暂未公布具体售价。

我们本次试驾的探岳是一汽-大众的第二款SUV，新车基于MQB A2平台打造，在欧版Tiguan的基础上加长了50mm轴距，定位中型SUV，目前暂未公布售价。

　　我的同事之前已经对探岳的外观、内饰以及空间进行过详细的实拍图解，并细心的展示了探岳R-Line车型的不同，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读，本文将更多的关注探岳公路以及非铺装路面的驾驶表现。

　　探岳车型共有EA211 1.4T和EA888 2.0T高低功率三种动力选择。我们试驾的车型搭载了2.0T高功率发动机，采用了MPI/FSI双喷射、AVS排气升程可调、单涡轮双涡管、可控活塞冷却喷射、分级式机油分离器、创新式热管理系统等领先技术，最大输出功率为162kW（220Ps）/ 4500-6200rpm，最大输出扭矩350Nm/1550-4500rpm。传动系统方面，探岳提供DQ381和DQ500两款7速双离合变速箱，我们试驾的车型使用了代号DQ500的七速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩600Nm。底盘方面，采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，并搭载了使用博格华纳第5代中央差速器的4MOTION智能四驱系统，在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，而极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配。

我们试驾的车型搭载了2.0T高功率发动机，最大输出功率为162kW（220Ps）/ 4500-6200rpm，最大输出扭矩350Nm/1550-4500rpm。

试驾车型使用了代号DQ500的七速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩600Nm。

底盘方面，采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，并搭载了使用博格华纳第5代中央差速器的4MOTION智能四驱系统。

　　关于这套“TSI+DSG”的黄金动力总成我们可以说是非常熟悉了，无论是进口Tiguan，还是源于美版Tiguan的兄弟车型途观L都采用了相同的动力总成。而在调校方面，三者也可以说基本相同。

这台EA888 GEN3早已向我们证明过它的实力，动力输出饱满且线性，涡轮建压速度很快，在1550rpm就可以达到最大扭矩输出，而且涡轮介入时表现的并不突兀。

油门踏板虽然调校的依然比较慵懒，但起步时已经不会给人过于乏力的错觉，当然，只要你敢于深踩油门，这台发动机的动力输出绝不会让你失望。

调整到运动模式，整台车驾驶起来变得更加紧致，转向稍重，动力对油门的响应速度也有明显提升，在山路行驶时，让驾驶员对动力的调整变得更加得心应手。

　　在切换到运动模式的同时，变速箱自动切换到S挡，甚至会直降两挡，让转速维持在2500rpm左右，配合灵敏的油门调校，让你能享受到驾驶的激情与快感，但对于日常驾驶来说，个人更喜欢运动模式配合D挡，既有了灵敏的油门响应，又不会让生活过于冲动。

大众的DQ500七速湿式双离合变速箱可以算是业界翘楚了，与同级别其他品牌相比，在起步的平顺性，换挡的平顺性和逻辑性上都标定的更加出色，让它在大部分时间里都表现的很不错。

但这并不意味着它没有毛病，在低速蠕动中，频繁的给油、收油时，还是会有偶发的闯动，另外，缓慢减速至快要刹停时，偶尔也能感受到变速箱降挡带来的拖拽感。

悬挂整体表现为紧致且富有韧性，对于路面的大小颠簸都能起到积极有效的过滤，但依然为驾驶员保留了相对柔和的路感，可以说调校的非常“大众”了。

在崎岖的山路驾驶中，悬挂能为车辆提供良好的侧向支撑，给予驾驶员更强的信心，而对于较大的起伏，悬挂也能很好的抓住车身，不会有明显的抛坠感。