受成本所限，力帆650EV在做工用料方面表现一般，这也是这个价位车型的通病。不过在实用性方面，力帆650EV的表现不错。
力帆650EV的内饰设计与燃油版车型基本一致。整体来说谈不上精致，但是基本达到了我们对这个价位车型的预期。
三辐式方向盘由搪塑材质覆盖，并在3/9点手握位置应用了防滑处理。方向盘上的功能按键不多，但都是实用性很强、使用频率非常高的按键。
仪表盘的布局比较常规，左侧是电机转速表，右侧是速度表，中间则是多功能显示屏，有电池剩余电量、续航里程等关键信息。如果把电机转速表换成功率输出表，整体会更加合理一些。
9英寸中控触摸屏的显示效果一般，界面也不够讨喜，但是基本功能都有，包括手机互联、蓝牙等日常使用频率非常高的功能。
力帆650EV采用了电动汽车上很常见的旋钮式换挡机构，底部的蓝光为它增加了不少科技感。
在空间方面，身高1.76m的体验者坐进前排，把座椅位置调至最低，头部空间剩余1-2指。
保持前排座椅位置不变，体验者在后排可以获得一拳三指的腿部空间，头部空间就比较局促了，基本已经顶到了脑袋。
行李厢空间是力帆650的优势项目，其容量达到了650L，实用性很强。相比之下，它的竞品车型普遍只有不到400L的行李厢空间。
后排座椅可以按4/6比例放倒，以进一步扩展行李厢的空间。
受重量、空间的限制，电动汽车普遍取消了备胎，只配备了补胎工具。而力帆650EV则提供了全尺寸的备胎，用来应急还是比补胎靠谱多了。
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