动力方面，帝豪GS采用了全新的1.4L涡轮增压发动机替代原来的1.3T发动机，同时保留1.8L自然吸气发动机，而此次测试的领潮版车型全部使用1.4T发动机，其最大功率为98kW（133Ps）/5200rpm，峰值扭矩为215Nm/2000-4000rpm，与之相匹配的传动系统依然是6速干式双离合变速箱以及一台6挡手动变速箱。
底盘方面与老款相同，采用前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂。
升级了动力总成的帝豪GS，在动力输出方面并没有太明显的提升，整体加速感与爆发性与老款车型极为相似。发动机在2000-4000rpm区间动力表现十分顺畅，随着油门踏板开合度的增大，调校灵敏的踏板会将转速快速拉起，只是这套动力系统的响应算不上十分迅速，不过应付城市道路的代步需求，还是绰绰有余的。
这套6DCT干式双离合变速箱对于升降挡的需求表现得十分慵懒，离合器的结合速度比较慢，转速攀升与动力提升之间也有一些延迟，不过好处是这套变速箱能够有效降低换挡频率以降低变速箱的故障率，如果想要更加直接的动力响应，需要驾驶者将驾驶模式切换至SPORT模式，或是直接采用手动模式。
帝豪GS转向灵敏度及方向盘力度标定得都十分适中，虚位与转向比都不算大，对于这台身形小巧的SUV来说，穿梭于城市道路里更是得心应手。
具有厚重感的底盘悬挂算是帝豪GS给人印象比较深刻的地方，悬挂的回馈不算十分紧绷，虽然对于激烈操控的支持度不高，但并无廉价感，质感也并不缺乏，拥有很高的行驶稳定性以及舒适性。
至于NVH方面，除了由于需要提供更为充沛的动力输出（转速超过3500rpm）时产生发动机噪音，整车的隔音降噪表现都还算不错，胎噪、路噪并不会太恼人，算是同价位车型中比较出色的。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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