[XCAR 试驾 原创]
这两年间，国内的汽车市场资本涌动，各种造车新势力如雨后春笋一般不停的冒出来，网上更是有一个“新造车势力车标大全，认出一半算我输”的梗。其实对于这些新势力来说，提出理念、设计车标甚至捏出概念车都不难，他们真正面临的问题是如何量产交车。前段时间威马汽车创始人沈晖喊出了“真正意义上的交付不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”让人不禁好奇，这股造车新势力中的清流究竟有着怎样的实力。
我们今天要试驾的车型是威马汽车的首款车型——威马EX5，该车定位纯电动紧凑级SUV，已于9月底正式进入交付阶段。新车提供300、400和460三种续航里程，每种又提供高配车型Extra创新版和低配车型Lite探索版，补贴之前的价格在18.655-24.73万元之间。
本次试驾的车型是2018款 威马EX5 Extra创新版，官方指导价22.23万元，补贴后（以北京地区为例）的价格为13.98万元。不过，我们的试驾车选装了18英寸轮圈、自动泊车辅助、Nappa座椅选装包、隐藏式感应门把手、体验升级包等诸多配置。
威马EX5的外观并没有采用充满未来科技感的造型，而是使用了极简主义风格。前脸使用了大量横向线条，两侧大灯也使用黑色饰板相连，拉伸车头的视觉空间。
车头的LOGO还有呼吸灯的作用，锁车或解锁时会有对应的闪烁。另外在使用慢充时，还可以用作电量显示，每亮起一条灯带，便意味着多了20%的电量。
和其他纯电动车型一样，威马EX5的前脸没有设计进气格栅。LOGO下方隐藏着快充接口，从电量30%充至80%只需半个小时左右。
大灯整体造型并不惊艳，但内部还算精致，眼角设计了转向辅助灯，灯尾还有威马的LOGO。全LED大灯为全系标配。
下包围，尤其是雾灯区域采用了动感的设计元素，让前脸看起来更加时尚。在之后将推出的Pro版车型上，此处的设计将更加犀利。
官方宣称威马EX5的风阻系数小于0.3Cd，这在SUV车型中算是比较高的水平，理论上，低风阻意味着更低的能量消耗，也就意味着相同电量下更长的续航里程。
慢充接口位于车身的左后方，盖板上下开启，使用慢充将电量充满大约需要8小时左右。另外，400及460续航里程版本可通过选装电能反向输出功能为其他设备充电。
极简主义的设计风格下，车侧和车尾都没有使用复杂的线条进行修饰。新车的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距为2703mm。
车尾使用平直的线条与平面进行简单的装饰，让整体造型更饱满，包围两侧的鲨鱼鳃设计与贯穿式尾灯略微提高了车尾的设计感。
我们的试驾车选装了18英寸双色双五辐轮圈，标配则为17英寸。另外，为了尽可能的降低阻力，提高续航能力，威马将米其林Primacy 3st轮胎改为了标配。
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