造车新势力中的一股清流 试驾威马EX5

　　威马EX5是一款纯电动车型，搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩315Nm。传动系统方面，匹配的是电动车型常见的固定齿比单速变速箱，换挡机构采用了旋钮式设计，值得一提的是，车上并没有所谓的一键启动按键，只需要按下换挡旋钮便可唤醒车辆。底盘悬挂方面，EX5采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

传动系统方面，匹配的是电动车型常见的固定齿比单速变速箱，车上并没有所谓的一键启动按键，只需要按下换挡旋钮便可唤醒车辆。

底盘悬挂方面，EX5采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

试驾车选装了APA自动泊车辅助功能，入库完成后，车辆比较正，在自动泊车过程中，不需要驾驶员操作刹车和换挡，但需要驾驶员一直按住自动泊车按键。

场地试驾包括简单的S弯、J弯以及麋鹿测试，威马EX5的表现不错，转向比较准确，并且车身的响应速度也能够令人满意，悬挂能给予车辆充足的侧向支撑。

在ECO模式下，电动机的动力输出被调校的很平顺，加速踏板的响应速度适中，并不会给人突兀的感觉。

动能回收系统分为3级，在选择不进行回收的0级时，整辆车的驾驶风格和传统的燃油车型很像。还可以在设置中开启怠速缓行功能，模拟燃油车怠速行驶，对第一次驾驶电动车的人很友好。

1级动能回收的减速效果也并不明显，不会对驾驶员造成过多干扰。而2级动能回收虽然有明显的减速效果，但逐渐加强的回收力度不会让驾驶员感觉过于突兀。

在SPORT模式下，电动机的优势被完全发挥，加速踏板的响应速度非常快，动力的输出也更加直接、彻底。让人在起步或加速时感到不同于燃油车的兴奋感，但同时耗电量也大幅增加。

底盘表现的很紧致，有一点偏硬，虽然对路面大小颠簸都能进行积极的过滤，但依然为车内保留了一定路感。

很多人都以为电动车在隔音降噪上具有优势，但事实上，少了发动机的声音，会让其他一些噪音变得更加明显，但这辆威马EX5的表现还是比较好的，胎噪、风噪都很小，也不会有明显的电流声。

　　编辑点评：

　　采用极简设计风格的威马EX5虽然外观圆润、饱满，但并不能第一时间抓住人们的眼球。而内饰则不同，不但造型耐看，而且12.8英寸的中控屏能第一时间给人留下深刻的印象，实际使用中，屏幕丰富的内容确实能让人脱离手机，但操作流畅性上还有一定提升空间。这辆威马EX5有着与普通燃油车相近的驾驶风格，对新接触电动车的人表现的很友好。另外，通过优化风阻以及使用低滚阻轮胎，让车辆有着不错的续航里程，基本能够满足日常的使用需求。