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优势富集效应 爱卡试驾2019款宝骏530

第 1/3 页:以舒适性与轻快感见长
第 1/3 页:以舒适性与轻快感见长第 2/3 页:延续2018款车型的亮点设计第 3/3 页:毋庸置疑的空间魔术师
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  [XCAR 试驾 原创]

  论爆款程度,大概每个品牌都希望自己能成为宝骏,宝骏在产品力方面的优势,甚至已经让它的受众群体直接跳过对比和纠结进店选车。而在品牌产品线中拥有超高颜值以及出色空间表现的宝骏530,更是以昂首挺胸的姿态几乎要追上宝骏510的销量了。就是这样一款几乎已经超越消费者心理预期的紧凑级SUV,究竟在年度改款时还能给大家带来什么新鲜感呢?

试驾宝骏530

  作为年度改款车型,2019款宝骏530将升级重点放在了与驾驶感受相关的动力系统上,而在配置方面则没有太多能刷新存在感的惊喜。因此此次试驾体验,我们也由动力方面说起,2019款宝骏530换装的全新一代1.5T发动机搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器,让本身就加速感十分轻快的宝骏530,进一步提升了低转速状态下的动力表现,升级后的发动机相比2018款车型所搭载的1.5T发动机,最大功率提升了1kW(1Ps) ,最大扭矩提升了20Nm,同时最大扭矩的起始转速也由2000rpm降至1600rpm。

  不仅如此,为了进一步完善舒适风格的驾驶体验,在传动系统方面宝骏530还将6速DCT双离合变速箱(与2018款1.5T发动机相匹配),换为更加注重燃油经济性与驾驶平顺性的代号为CTF25的CVT变速箱。

试驾宝骏530目前2019款宝骏530仅公布了1.5T发动机,这款由上汽通用五菱自主研发的发动机,最大功率111kW(151Ps),最大扭矩250Nm/1600-3800rpm。

试驾宝骏530能够提供较大传动比的这套代号为CTF25的CVT变速箱,模拟8速并提供手自一体形式,且配备经济与雪地模式。

试驾宝骏530此次试驾的顶配车型与2018款的顶配车型相同,均采用了前麦弗逊+后梯形连杆式的全独立悬挂设计。

  不得不说,宝骏这个品牌的确深谙代步车型所应该具备的一切条件,因此宝骏530也根据市场变化,由主推手动变速箱发展到湿式双离合变速箱,甚至是今天的CVT变速箱。

试驾宝骏530简单直接且有亲和感一直都是宝骏车型的一贯特点,而宝骏530轻松易操控的驾驶感受,也让新手与刚接触它的驾驶者,并不需要太长时间磨合。

试驾宝骏530尤其是宝骏530轻盈的转向手感,它并不会有太多丰富的驾驶感,但通过低速轻柔与高速沉重间的变化,也会让驾驶者感知到车辆的行驶状态。

  降低了最大扭矩输出的转速以及CVT变速箱的匹配,势必会让这台涡轮增压发动机在一定程度上缓解了涡轮迟滞感,相比较2018款车型,发动机在账面数据上的优势,虽然在动力方面并没有太显著的变化,但却在细节上提升了驾驶的细腻程度。

试驾宝骏530在D挡模式下,发动机的动力输出却在平顺性方面表现得极为突出,调校得会比2018款车型更加轻快。而运动模式下,油门响应会明显更加积极一些,驾驶感也会更加顺畅。

试驾宝骏530整体的悬挂调校仍然偏向乘坐舒适性,无论是通过减速带还是路面的细碎颠簸,冲击力都能被减震器所吸收。这种风格也极其适用于路面状况不佳的城市

试驾宝骏530设置得较高的座椅必然会给驾驶者带来更加出色的视野,尤其对于小个子驾驶者来说,但车头的跟随性以及车身重心的调整,与其他普通城市SUV并没什么区别。

试驾宝骏530佳通这套Comfort SUV520轮胎对路噪抑制起到了十分显著的作用。相比之下,在高速行驶时会有一定风噪传入车内,不过整体仍能保持一个相对安静的行车氛围。

 

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宝骏530
本地参考价:7.78-9.98万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或6万公里 生产方式:合资自主

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