[XCAR 试驾 原创]
论爆款程度，大概每个品牌都希望自己能成为宝骏，宝骏在产品力方面的优势，甚至已经让它的受众群体直接跳过对比和纠结进店选车。而在品牌产品线中拥有超高颜值以及出色空间表现的宝骏530，更是以昂首挺胸的姿态几乎要追上宝骏510的销量了。就是这样一款几乎已经超越消费者心理预期的紧凑级SUV，究竟在年度改款时还能给大家带来什么新鲜感呢？
作为年度改款车型，2019款宝骏530将升级重点放在了与驾驶感受相关的动力系统上，而在配置方面则没有太多能刷新存在感的惊喜。因此此次试驾体验，我们也由动力方面说起，2019款宝骏530换装的全新一代1.5T发动机搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，让本身就加速感十分轻快的宝骏530，进一步提升了低转速状态下的动力表现，升级后的发动机相比2018款车型所搭载的1.5T发动机，最大功率提升了1kW（1Ps） ，最大扭矩提升了20Nm，同时最大扭矩的起始转速也由2000rpm降至1600rpm。
不仅如此，为了进一步完善舒适风格的驾驶体验，在传动系统方面宝骏530还将6速DCT双离合变速箱（与2018款1.5T发动机相匹配），换为更加注重燃油经济性与驾驶平顺性的代号为CTF25的CVT变速箱。
目前2019款宝骏530仅公布了1.5T发动机，这款由上汽通用五菱自主研发的发动机，最大功率111kW（151Ps），最大扭矩250Nm/1600-3800rpm。
能够提供较大传动比的这套代号为CTF25的CVT变速箱，模拟8速并提供手自一体形式，且配备经济与雪地模式。
此次试驾的顶配车型与2018款的顶配车型相同，均采用了前麦弗逊+后梯形连杆式的全独立悬挂设计。
不得不说，宝骏这个品牌的确深谙代步车型所应该具备的一切条件，因此宝骏530也根据市场变化，由主推手动变速箱发展到湿式双离合变速箱，甚至是今天的CVT变速箱。
简单直接且有亲和感一直都是宝骏车型的一贯特点，而宝骏530轻松易操控的驾驶感受，也让新手与刚接触它的驾驶者，并不需要太长时间磨合。
尤其是宝骏530轻盈的转向手感，它并不会有太多丰富的驾驶感，但通过低速轻柔与高速沉重间的变化，也会让驾驶者感知到车辆的行驶状态。
降低了最大扭矩输出的转速以及CVT变速箱的匹配，势必会让这台涡轮增压发动机在一定程度上缓解了涡轮迟滞感，相比较2018款车型，发动机在账面数据上的优势，虽然在动力方面并没有太显著的变化，但却在细节上提升了驾驶的细腻程度。
在D挡模式下，发动机的动力输出却在平顺性方面表现得极为突出，调校得会比2018款车型更加轻快。而运动模式下，油门响应会明显更加积极一些，驾驶感也会更加顺畅。
整体的悬挂调校仍然偏向乘坐舒适性，无论是通过减速带还是路面的细碎颠簸，冲击力都能被减震器所吸收。这种风格也极其适用于路面状况不佳的城市。
设置得较高的座椅必然会给驾驶者带来更加出色的视野，尤其对于小个子驾驶者来说，但车头的跟随性以及车身重心的调整，与其他普通城市SUV并没什么区别。
佳通这套Comfort SUV520轮胎对路噪抑制起到了十分显著的作用。相比之下，在高速行驶时会有一定风噪传入车内，不过整体仍能保持一个相对安静的行车氛围。
银河M9这价格卡在主流群体的预算价位，要知道别的带电的大6座SUV都得30往上了。产品力不管是空间、舒适、动力、操控，都没问题，我现在说它锁定“爆款”了吧，确实为时尚早，证据不足。
作者：智电出行
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作者：智电出行
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作者：智电出行
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作者：智电出行
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作者：智电出行
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