虽然很多人吐槽宝骏530造型窄、高，但是这样的设计对于空间表现来说是得天独厚的。尤其空间设计更是宝骏一向的拿手好戏，或许你可以从各个地方挑出它的不足，但却始终无法在空间布局与设计上找到任何弱点，尤其是在这个级别当中。而后排座椅的折叠方式也不由得让人感叹宝骏530对空间利用率的重视程度。
类似贝壳造型并设有内陷式设计的座椅，采用了软性材料填充，坐垫、靠背都非常厚实，乘坐感舒适。此外，主驾驶席还提供了6向电动调节功能。
后排座椅靠背支持前后调节无疑是最大的亮点，而这也让宝骏530的实用性与功能性明显有别于普通车型。
通过后排座椅两侧的拉手可进行角度调节，图片为最小角度与最大角度的示例，该移动范围支持4挡调节。
整体高度偏高的前排座椅，视野比较理想，175cm的体验者将座椅调整至最低位置，前排头部空间可剩余一拳左右。
保持前排座椅位置不变，后排座椅腿部剩余空间可以达到接近三拳的距离，而头部还有四指左右的距离。
此外，后排地板也达到了完全平整的程度，因此后排同时坐下三个成年人基本没有太大问题。
通过后排座椅前侧的拉手可将坐垫向前翻折，此时，座椅靠背可完全放入原先的坐垫位置，从而有效提升了行李厢的装载能力。
虽然官方没有给出行李厢数据，但在后排座椅的特殊设计之下，想要达到完全平整的超大空间或者充分的灵活性，宝骏530还是能够毫无压力胜任的。
其他主要储物空间展示
编辑点评：
对于入门级代步工具来说，宝骏几乎把每个产品都做到了实力的均衡，尤其对于注重实用性的消费者来说，这款既叫座，又叫好的宝骏530的确看上去十分可靠。特别是在优化了起步动力响应的同时，还换装了更具燃油经济性的CVT变速箱，这种能将用户体验真正当作产品升级重点的做法还是值得肯定的。而相比较2018款宝骏530 1.5T车型的7.58-11.58万售价，2019款的售价确实更让人期待了。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车，新车于2019年正式推出，至今已上市销售了6年之久，让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
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