[XCAR 对比测试 原创]
在以往,中型车给人留下商务用车的刻板印象。随着消费升级以及消费者年轻化趋势,曾经以商务接待为核心的中型车也开始变换了角色,甚至可以说是摇身一变成为年轻力壮的“帅小子”。而近期上市的INSPIRE就是为崇尚年轻、时尚、运动的新精英人群而导入的新车型,为如今这个既成熟又年轻的中型车市场交出了自己的答案。在中型车市场,“前辈”凯美瑞算得上是有口皆碑,那么INSPIRE对比凯美瑞究竟胜算几何?今天就用这两款车为您带来一场激烈的“武打戏”。
此次我们拿到的两款试驾车型分别为INSPIRE 260TURBO 精耀版与2018款 凯美瑞 2.5S 锋尚版,两款车型价位相近。凯美瑞经过了中国市场多年的考验,积累了良好的口碑,也拥有了大量的用户基础,硬实力不容小觑。而INSPIRE究竟有没有实力来挑战凯美瑞呢?下面我们来一探究竟。
试驾车型售价对比 | ||
车型 | INSPIRE 260TURBO 精耀版 | 2018款 凯美瑞 2.5S 锋尚版 |
厂商指导价 | 21.98万元 | 22.28万元 |
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外观对比:
在中型车这一细分市场中,随着主力消费人群的年轻化,“运动健将”不再是无人问津的偏科生。从外观上来看,这两款车造型都非常动感时尚,很符合时下年轻消费人群的审美。
INSPIRE虽与雅阁是同一平台,但市场定位与消费人群各不相同。不难看出,INSPIRE在造型上更“凶猛”,运动感的氛围营造更为纯粹。上进气格栅与两侧大灯相融合以及雾灯区域的大面积格栅设计,进一步拉伸了车头的横向视觉感,更具视觉冲击力。
凯美瑞采用了豪华版和运动版两种不同造型设计,来迎合不同需求的消费者。运动版激进的造型设计则满足追求个性的年轻人,前脸“X”元素的黑色网状进气格栅也非常犀利。
INSPIRE采用分体式进气格栅,上进气格栅处还镶嵌了一条粗壮的镀铬饰条,极具视觉张力,也具有极高的辨识度。而凯美瑞则采用的是丰田最新的“Keen Look”家族化设计语言,运用复杂的线条来勾勒出个性造型。
羽翼式LED大灯并没有在INSPIRE上缺席,并配备了流动转向灯,不仅视觉效果出色,而且科技感十足。而凯美瑞也同样采用的是LED前大灯,不过并未配备流动转向灯,在造型设计以及科技感上INSPIRE要略胜一筹。
在车身尺寸方面,INSPIRE则优于凯美瑞。从视觉上来看,INSPIRE也更显修长,这其中也得益于它的溜背式造型设计。
车身尺寸对比 | ||
车型 | INSPIRE 260TURBO 精耀版 | 2018款 凯美瑞 2.5S 锋尚版 |
车长(mm) | 4910 | 4885 |
车宽(mm) | 1862 | 1840 |
车高(mm) | 1450 | 1455 |
轴距(mm) | 2830 | 2825 |
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INSPIRE采用的是溜背式设计,勾勒出修长优雅的车身造型,同时也营造出向前俯冲的车身姿态。而凯美瑞则采用的是双色车身设计,相当有个性。
INSPIRE车尾造型简洁大方,简单线条勾勒出不错的层次感。稍显上翘的下护板搭配双边共两出的排气布局,造型精致,也营造出不错的运动视觉感。凯美瑞尾部造型同样通过线条来营造出不错的层次感,双边假四出的造型也很动感。
INSPIRE与凯美瑞均采用了LED尾灯,点亮后均有着不错的照明效果和辨识度。而INSPIRE则胜在加入了流动转向灯功能,科技感更强。
轮圈方面,两车均采用的是双五辐式铝合金造型设计。INSPIRE采用的是尺寸为225/50 R17的米其林Primacy 3ST轮胎,在一定程度上保证了舒适体验。而凯美瑞则采用的是规格为235/45 R18的邓禄普轮胎。
小结:对于颜值的定义,一千个人心中有一千个哈姆雷特,审美是没有什么标准定义的。INSPIRE和凯美瑞无疑在时尚动感上都做了不小的努力,以此来迎合时下挑剔的年轻人。从“硬件”的层面上来说,车身尺寸INSPIRE优于凯美瑞,INSPIRE大灯与尾灯无论在造型上亦或是科技感上都要优于凯美瑞,溜背式造型设计更动感,也更讨年轻人喜欢。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。